中资快讯

印尼交通部就大量中国进口卡车进入印尼，特别是矿区这一情况发表了看法，且已收到诸多相关问题的报告。交通部陆路运输总干事表示，有很多关于矿区货物运输车辆的反馈，这些车辆的清单标注为资本货物而非普通货物，这一情况需要研究，因为它对公众很重要，但目前尚未详细说明交通部未来的步骤，包括可能的制裁措施。他还指出存在潜在的不适用性问题。PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors的销售和营销总监表示，由于新的重型卡车品牌大量进入采矿行业，该公司在采矿部门的主要需求出现下降，市场竞争加剧，原有产品受到影响。工业部长指出中国卡车充斥着马鲁古和苏拉威西的镍矿，他鼓励国内工业尽快准备符合采矿行业规格的卡车产品，至少先在印尼建立装配线。

中国餐饮（FnB）企业在印尼的扩张对当地餐饮业造成冲击，据新加坡研究机构报告，过去三年中国餐饮品牌在东南亚开设超6100家门店，其中在印尼和越南的分布最多。印尼餐饮协会（DKI）主席团成员指出，与中国餐饮品牌的竞争是当地餐饮业面临的一大挑战。中国餐饮扩张挤压了印尼本土餐饮企业的市场空间；消费者在餐饮方面的购买力减弱，尤其是高端餐厅受影响较大，因多数人更倾向于存钱购买大件商品；而中低端餐饮（如售价3万-4万盾的餐饮）和街头小吃则保持稳定。据印尼中央统计局数据，2025年第二季度住宿和餐饮领域增长8.04%，是国内生产总值（PDB）的重要贡献者。旅游部部长表示，该行业的增长主要受旅游业推动。

能源与矿产资源部长和投资部长日前表示，由中国浙江华友钴业（Huayou）与印尼电池公司（IBC）合作的电动汽车电池项目，印尼国有公司Antam等参与。投资规模约80亿美元（约131.07万亿盾），目标完工时间为2027年底。印尼政府将为该电动汽车电池生态系统项目提供有吸引力的激励措施。华友钴业取代了原本参与该项目的韩国LG能源解决方案（LGES）。因未履行最初约定的承诺，印尼政府决定让其退出与IBC及安塔姆、印尼国家石油公司（Pertamina）、印尼国家电力公司（PLN）组成的财团项目，且LGES退出了三个合资企业的投资计划，仅第四个已运营的合资企业仍在推进。截至目前，华友钴业在印尼的投资已达88亿美元，未来可能追加投资20亿美元（约335.56万亿盾）。未来将在韦达湾（Weda Bay）、莫罗瓦利（Morowali）工业园区扩展项目，并计划在波马拉（Pomalaa）建设新的工业园区。该项目是印尼打造全球电池中心计划的一部分，镍产业链的下游加工是其关键支撑。

中国汽车制造商赛力斯（SERES）旗下电动汽车品牌问界Aito将发起从重庆到雅加达的陆路巡演，以庆祝印尼与中国建交75周年。该活动名为“与Aito同行”，路线全长约5000公里，途经多个东盟国家，最终于8月25日在印尼举办盛大欢迎仪式，所使用的车型包括Aito M5、M7和M9。印尼工商会中国委员会主席称此次活动是重大举措，将在印尼受到热烈欢迎，旨在吸引年轻一代关注，展现中国先进技术及两国紧密关系。他认为该活动是“一带一路”倡议下，从重庆到印尼的“丝绸之路”实例。印尼驻华大使表示活动涉及多个东盟国家，预示新能源汽车产业将进入印尼并服务东盟市场，印尼使馆全力支持。他指出印尼拥有电池生产所需材料，欢迎电动汽车产业发展；强调青年、创新者和旅行者在两国关系中开始发挥重要作用，活动将促进东盟与中国融合及更可持续的伙伴关系。赛力斯汽车总裁提及Aito此前曾开展过穿越欧洲的陆路探险活动。此次活动还邀请了众多印尼公众人物及地方官员参与，以吸引年轻群体。

7月29日-30日，中国驻印尼大使王鲁彤一行先后赴印尼莫罗瓦利工业园（IMIP）与纬达贝工业园（IWIP）调研指导，重点参观华友印尼华越、华飞两大项目，就华友在新能源产业链建设、绿色可持续发展等方面进行深入交流。在华越项目现场，王大使听取现场负责人关于企业的发展历程及未来愿景的汇报，并参观了华越项目的沙盘模型和生产现场，对华越在现代化、绿色化管理上的创新实践表示肯定。在纬达贝工业园，王大使对华飞项目进行实地调研。华友印尼区域管理中心负责人详细介绍了华友纬达贝锂电材料一体化绿色制造基地的情况。王大使在了解了当前全球最大红土镍矿高压酸浸项目——华飞HPAL的工艺技术后，对华飞在智能化、环保化方面所取得的成效给予高度肯定。王大使在调研中表示，华友作为中国新能源锂电产业“走出去”的代表，充分展现了中资企业的技术实力与综合竞争力，是中印尼共建命运共同体的生动体现。他鼓励企业继续深耕印尼市场，把握发展机遇，争取更大成绩。同时，大使也强调，中国驻印尼使领馆将继续发挥桥梁纽带作用，推动中印经贸合作走深走实，全力支持中资企业在印尼高质量发展。此次调研活动，不仅展现了中国政府对中资企业“走出去”发展的高度重视，也为中印双方在新能源及镍产业领域的深化合作注入了新的动力。

过去中国产品常被认为质量低、是仿制品，如今在东南亚更受认可，小米、Vivo、Oppo、BYD、Chery、Mixue、Chagee等品牌广为人知。有印尼消费者拥有多种中国产品，认为其价格有竞争力、易获取且技术高，功能与非中国品牌差异不大；另一印尼消费者受亲戚影响购买小米手机，对其电池和散热满意；有马来西亚消费者喜欢Chagee的多样产品和舒适环境，认为产品质量重要，与国家无关；也有马来西亚消费者购买小鹏G6电动车，行驶2万多公里无大问题，价格比韩国品牌有优势。2025年一季度印尼手机市场，小米、Transsion、Oppo占据前三；2024年马来西亚手机市场，小米领先，三星紧随其后，众多中国品牌占据一定份额。中国汽车品牌在印尼和马来西亚逐渐流行，2025年1-6月印尼汽车销量比亚迪位列第六，而2016年中国汽车在印尼市场几乎为零；在马来西亚市场奇瑞和比亚迪进入前十。截至2024年底，60个中国品牌在东南亚开设超6100家门店，马来西亚是Chagee在海外的最大市场，目前有超150家门店，计划未来三年再开300家。 中国品牌在东南亚扩张的原因包括中国制造业产能增长，生态系统支持向发展中国家出口；东南亚消费者对价格敏感，中国品牌价格有吸引力且宣传力度大；中国企业重视研发，政府提供激励，能以低价销售量产产品；受中国“走出去”战略推动；中国企业行动迅速，投入大量资金用于宣传。不过也面临着例如低价策略难持续，部分中国商品在越南生产以降低成本；仍有消费者认为中国品牌质量低于欧洲品牌；在中国品牌发展的同时，需平衡与当地品牌的关系，避免引发反华情绪；马来西亚部分企业因中国企业竞争力强而利润下降，餐饮从业者对中国品牌低价策略有疑问。

截至2025年上半年，有四家在印尼投资的中国镍冶炼厂已部分或完全停止生产，其中一家甚至已解雇部分工人。这四家冶炼厂分别是PT Gunbuster Nickel Industry（GNI）、PT Indonesia Tsingshan Stainless Steel（ITSS）、PT Virtue Dragon Nickel Industry（VDNI）以及PT Huadi Nickel Alloy Indonesia（HNAI）。PT GNI自2024年初以来，其20条生产线中已有超过15条停产，APNI记录显示共28条生产线受影响，其中25条属于GNI；PT ITSS自2025年5月起，已停止部分不锈钢生产线和冷轧生产线（在金属再结晶温度以下进行轧制以加工不锈钢）；PT VDNI（位于Konawe）减少了生产能力，但数据未提及具体的生产线数量；PT HNAI自2025年7月15日起减少总产能并暂时停止运营，且自2025年7月1日起开始解雇冶炼厂的工人，350名工人未收到正式信函被解雇，其余工人自2025年7月15日起收到解雇备忘录。PT GNI的停产原因是镍价低迷、社会冲突以及电价高昂；而PT HNAI是由于镍价下跌且需求停滞；PT ITSS面临全球不锈钢市场供过于求的压力；PT VDNI为了进行产能优化以及向高压酸浸冶炼厂转型。政府需要制定更能反映全球市场现实的矿产参考价格，尤其是在伦敦金属交易所价格暴跌时；制定镍矿石国内市场义务政策，以确保供应稳定且持续，并优先为致力于国内下游产业的冶炼厂提供供应；开拓新的镍下游产品出口市场，包括与印度、土耳其、阿联酋和非洲等合作伙伴国家协商免税或配额事宜。

2025年印尼国际汽车展于24日开幕，十余个中国汽车品牌参展，以纯电和混动车型为主，比亚迪、五菱、奇瑞等占据大面积展台，小鹏、吉利、腾势等首次亮相。中国新能源车凭借车联网、智能座舱、驾驶辅助系统、动感设计、大空间、高配置、高性价比、未来科技感等优势受关注，电动自行车和电动摩托车展区也吸引不少人。印尼正构建绿色能源体系，中国企业参与当地清洁能源项目建设。中国车企探索退役动力电池用于储能等梯次利用和再生利用，推动降碳。中国新能源车环保且经济实用，利于改善空气质量，节省油费。今年上半年印尼市场纯电动车销量同比增长267%至35749辆，中国汽车品牌占销量九成以上。中印在新能源汽车产业生态、技术和人才方面全方位合作：中国车企开启本地化生产，电池及材料厂商布局印尼并展开技术对接，通过多种方式共同培养高端技术人才。印尼汽车工业协会秘书长认为，与中国建立合作伙伴关系对印尼电动汽车产业发展至关重要，中国电动汽车零部件产业实力雄厚，鼓励本土企业向中方学习合作。多位消费者对中国新能源车的科技体验、环保和经济实用等方面表示认可。