官方动态

财政部日前宣布将于12月31日终止电动汽车进口免税政策，以推动本土产业发展。 现行政策为进口电动车享受0%关税（原税率10%-50%） 覆盖车型包括轿车（HS编码8703.80.17）、SUV（8703.80.18）及跑车（8703.80.19）。过渡期为2025年12月31日前完成进口。 政府要求企业2026年起须在印尼设厂生产，履行1:1生产承诺（每进口1辆需本土生产1辆），最低投资额为15.52万亿盾。影响范围涉及比亚迪、吉利、VinFast等品牌，这些企业已承诺2026年启动本地化生产。该政策旨在加速印尼电动汽车产业链建设，政府预计2027年本土化率将达40%。

公共工程部日前宣布2026年将通过政府与企业合作（KPBU）模式招标26个基建项目，总投资额达410.64万亿盾。其中包括水资源项目（4627亿盾）即5座微型水电站（PLTM）分布在爪哇、苏拉威西和加里曼丹；公共工程项目（1.5万亿盾）包括雅加达-茂物-勿加泗区域供水系统以及巴厘岛Ayung供水工程。 此外还有高速公路项目，其中政府主导项目为7条收费公路（包括巴厘岛Gilimanuk-Mengwi线、东爪哇Tuban-Gresik线等）企业提案项目为7条高架及港口连接道路（如雅加达Pluit机场高速、西爪哇Patimban港延伸线）以及政府指定项目即5条苏门答腊跨省道路。 项目资金来源包括2026年部门预算1471亿盾（含670亿盾人事支出），主要依赖私营部门投资，该项目旨在通过PPP模式加速国家战略基础设施建设，缓解政府财政压力。

公共工程部宣布2026年将招标19个高速公路项目，总投资额达408.68万亿盾，采用政府与企业合作（KPBU）模式。政府主导项目（7个）包括万隆市内环线（BIUTR）、佩贾甘-芝拉扎线等，预算206.6亿盾。 企业提案项目（7个）含普利特-苏加诺哈达机场高架路、芝古尼尔-卡拉瓦奇高架路等，预算15.5亿盾；政府指定项目（5个）如兰道普拉帕-基桑线、杜迈-兰道普拉帕线等，预算11.2亿盾。 未来将取消政府建设资金支持，企业需全额承担建设成本。原计划最长高速路（格德巴格-芝拉扎）缩短为格德巴格-塔西马来亚段。该计划旨在加速基础设施建设，同时减轻政府财政负担。

印尼政府没收中国青山控股集团部分持有的Weda Bay镍矿后，伦敦金属交易所(LME)镍价上涨1%至每吨15305美元。此次没收面积为148公顷矿区，原因为涉嫌许可证违规。Weda Bay为全球最大电池级镍生产基地，由青山控股与法国Eramet合资开发。 没收后LME镍期货价格单日涨幅1%，其他工业金属涨跌互现：铜涨0.1%，铝涨0.2%，铅下跌。鉴于印尼贡献全球超50%镍供应，而且近期受雨季和出口配额限制影响，印尼镍冶炼厂已面临原料短缺。 总统普拉博沃也强调将严厉打击非法采矿，分析师指出，此次事件凸显印尼作为主要镍生产国的政策风险，可能加剧全球电动汽车电池供应链的波动。

国民军总参谋长与刑事特别事务检察长日前前往北马鲁古和东南苏拉威西，实地监督森林区域整治工作。他们视察了北马鲁古中哈马黑拉的PT Weda Bay Nickel和东南苏拉威西邦唐的PT Tonia Mitra Sejahtera，并对这两家公司进行查封和挂牌，因其未经许可在林区开垦土地。 据查PT Weda Bay Nickel擅自开垦148.25公顷土地，PT Tonia Mitra Sejahtera擅自开垦172.82公顷土地。整治行动并非随意为之，而是经过分类、识别、跨部门沟通等多阶段，且与多方协调，遵循法治原则。若企业有完整许可，按法律程序处理；若违规则严惩。 PT Weda Bay Nickel是印尼矿业公司Antam与中国的青山控股集团以及法国的Eramet合资企业，中方持股51.3%为大股东，它是Weda Bay Industrial Park（IWIP）的一部分，该产业园是印尼首个综合性电池矿物加工和生产园区，也是国家战略项目。PT Tonia Mitra Sejahtera疑似归东南苏拉威西领导妻子所有，被称为苏拉威西“镍后”。 此外印尼森林非法开采情况严峻，已记录426.5万公顷土地被72家公司非法占有，其中51家已确认，21家在核查中。此次整治行动依据2025年第5号总统令开展。

经常往返中印尼的朋友们！以后不用揣现金、算换汇手续费，扫个码就能花钱了！ 今天王掌柜跟大家唠个能省大心的好消息 ——9月11号，中国和印尼的跨境二维码正式启动双向试运行了！两国央行行长都到场见证，这事儿靠谱程度拉满，直接解决咱们往返花钱的老大难问题！ 第一，先说说现在试运行能咋用：咱们中国这边，受邀用户打开银联云闪付或者支付宝，在印尼超过3900万家支持QRIS码的商户，直接扫码就能付；反过来更方便，印尼朋友用 GOPAY , ShopeePay、MyBCA这些33款当地主流电子钱包，来中国后扫银联或支付宝的二维码商户，也能直接消费，再也不用专门换人民币现金了。 第二，大家别以为这是小合作，这可是两国政府（G2G 模式）推进的大项目！早在今年1月，银联国际、蚂蚁国际就跟印尼那边签了合作备忘录，后来又跟当地4家转接网络敲定协议，一步步推进到现在试点。而且官方说了，试点完今年内就会全面投产，以后不管是去印尼出差、旅游，还是印尼客户来中国，支付都能无缝衔接。 第三，这事儿的好处可不止方便：一是用双边本币结算，咱们不用再倒腾美元换印尼盾、再换人民币，省了换汇成本还少了汇率波动风险，还能帮人民币更方便地在国际上用；二是对商家也好，中国商户能吸引印尼游客，印尼商户能留住中国消费者，两边经贸、人员往来肯定更热闹。 说真的，以后去雅加达出差，到巴厘岛旅游、或者印尼朋友来中国吃火锅、买特产，掏出手机扫一下就行，中印尼之间的旅行和购物会越来越方便啦。

工业部长日前正式颁布《工业部长条例第35号/2025》，对国内成分要求(TKDN)认证制度进行全面改革。新规旨在简化流程、吸引投资并支持总统普拉博沃的发展计划。 四大改革重点包括：在印尼建厂并雇佣本地员工的企业自动获得25% TKDN基础分，研发投入可额外获得20%加分。 此外认证时间从22个工作日缩短至10个工作日，中小企业可采用“自主申报”机制，3天内获证；取消基于总成本的计算方法（服务业除外）证书有效期延长至5年，同时也允许企业自愿在产品标注TKDN值。 工业部长强调，新规并非迫于外部压力，而是为改善营商环境、促进本土产业发展。该条例适用于参与政府采购项目的企业，旨在确保国家支出真正惠及印尼经济。原《工业部长条例第16号/2011》已实施14年，被认为无法适应当前产业需求。

工业部确认将按计划于12月31日终止电动车进口补贴政策。该政策自2024年2月实施以来，允许BYD、VinFast等6家车企以零关税进口整车（CBU），但要求企业缴纳银行保证金并承诺后续本土化生产。 获补贴车企须在2026-2027年启动本土生产，产量需匹配进口量。未达标企业将被没收保证金（最高达进口车辆总价值）；生产需符合印尼国产化率路线图，2027年须达40%。 受影响车企包括：BYD印尼、VinFast印尼、吉利汽车印尼、小鹏汽车印尼、National Assemblers（含Aion/Citroen等品牌）、Inchape Indomobil（长城欧拉）。 工业部长坦言，该政策已对本土零部件产业造成冲击，促使政府加速叫停。数据显示，2025年印尼电动车销量中进口车占比超60%，主要来自中国品牌。新规实施后，未建厂企业将面临20%的常规进口关税。

能源与矿产资源部与国有石油公司Pertamina日前在楠榜省Ulubelu正式启动绿色氢能源项目，该项目利用地热发电生产清洁能源。该项目采用220MW地热发电站生产绿色氢能，将成为印尼能源转型示范项目，严格遵循健康、安全与环境（HSSE）规范。 该项目的发展目标包括测试商业可行性（成本、技术效率、商业模式），也计划为全国推广积累经验，未来作为出口商品开发。能源部副部长表示，该项目标志着印尼向能源自主迈出重要一步。Pertamina总裁强调，这展现了印尼依靠本土清洁能源实现转型的能力。 项目选址Ulubelu因其成熟的地热基础设施、稳定清洁电力供应及靠近苏门答腊-爪哇运输通道的优势。政府希望该项目能成为国家清洁能源转型的标杆。