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普拉博沃总统领导的政府正加快推进村级太阳能发电站（PLTS）建设计划，目标总装机容量达100吉瓦（GW），即在全国每个村庄建设1至1.5兆瓦的PLTS。投资部长日前在活动中表示，总统在最近一次全体内阁会议上要求其尽快制定并执行该计划，以实现100 GW的目标。 他还强调，普拉博沃已命令全体内阁成员坚持执行国家规划，力争在2060年或更早实现净零排放（Net Zero Emission）。他指出一旦100 GW PLTS建成，印尼将成为东南亚首个运营如此大规模太阳能电站的国家。 他举例印度已投运125 GW太阳能，约相当于12.5万兆瓦，印尼也将迈入这一行列。由于国内太阳能板年产能仅约5 GW，他坦言该计划必然需要外国投资者参与。政府将寻求愿意合作的外资，与本国企业家及国有企业（包括PLN）共同推进项目实施。

财长日前透露，因海关总署（DJBC）问题频发，考虑冻结该部门，改由国际私企SGS接管。主要原因包括：出口低报价格（under-invoicing）现象仍盛，导致国家税收流失；边境查缉不力，大量非法物品流入未被发现，引发公众质疑海关舞弊。 低报价格是出口商申报价格低于实际成交价，使进口方少缴进口关税与税费，损害国家收入。此外他指出不同国家贸易数据不匹配，如中国与印尼进出口统计存在差异，可能存在瞒报或逃税，目前靠人工调查，不久将引入人工智能加快核查。此前他在内部会议中表示海关在公众及国家领导人眼中形象负面，若未来不能改善边境货物进出监管与运作，将采取冻结措施，甚至交由SGS运营。他给予一年整改期，若仍无改进，将冻结海关并可能让16000名职员下岗，或恢复旧时由SGS负责的模式。不过会后他表示收到海关积极回应，称该部门正努力改进工作表现，以避免被冻结或替代。

交通部通过2025年第55号部长决定书，取消莫罗瓦利工业园（IMIP）机场与北马鲁古省哈马黑拉中部纬达贝机场的国际地位，该决定由交通部长于2025年10月13日签署，11月28日公布。 新规生效时，2025年8月8日发布的第38号部长决定书（规定IMIP、纬达贝及廖内省Pelalawan的Sultan Syarief Haroen Setia Negara机场为临时有限国际机场）被废止。 根据新令，仅Sultan Syarief Haroen Setia Negara保留国际地位，另将南加里曼丹Tanah Bumbu的Bersujud机场定为全面国际机场。据悉IMIP机场8月获国际地位是响应总统普拉博沃扩大国际机场数量的号召，但因未满足多项条件，运营许可尚未颁发。 9月15日，IMIP向移民总局发函表示不愿成为国际机场，理由是目前无直接国际航班计划及相关基础。交通部遂于10月13日发布第55号令，将IMIP与纬达贝机场恢复为仅服务国内航班。航空观察员认为，新规明确此前对两机场的国际地位认定已失效。

针对近期多家工厂从西爪哇迁至中爪哇的现象，工业部对此作出回应。发言人日前表示，部里对此并不过于纠结，关键在于工厂仍留在印尼境内运营，这符合工业部长的原则——只要企业在印尼生产，就会持续支持。 他在日前的工业信心指数发布会上强调，工业部将选址自主权交给企业，由其根据自身考量选择最优生产地点。事实上中爪哇已成为多家工厂的迁移目的地。例如上月，耐克、阿迪达斯等品牌的代工厂从万丹省唐格朗迁至中爪哇，原因之一是当地工资水平更低。工业部尊重企业的商业判断，认为只要生产活动不离开印尼，产业存续与就业保障仍可延续。

工业部发言人日前表示，政府大力整治进口二手服装（thrifting）对成衣制造业产生积极影响。2025年11月成衣制造业的工业生产指数（IKI）呈扩张态势，国内市场与出口均表现良好。他指出这一成绩得益于禁止进口二手服装的政策，工业部支持财政部严厉打击该类商品进入国内市场。 数据显示，成衣企业状况持续改善：出口导向型企业正加紧生产以备来年时尚季；内销企业则为2026年斋月与开斋节提前备产，部分企业订单增加并进入生产准备阶段。2025年前九月服装出口在数量和价值上同比增长4.25%。 11月IKI为53.45，虽较10月的53.50微降0.05点，但同比2024年11月的52.95上升0.50点，仍属扩张区间。在23个加工制造子行业中，22个扩张、1个收缩，扩张行业占2025年第三季度非油气加工业GDP的98.8%。IKI最高的子行业为烟草加工（KBLI 12）和医药化工及传统药物（KBLI 21），唯纺织业（KBLI 13）出现收缩。分项指标方面，11月新订单IKI上升0.68点至55.93，库存IKI放缓0.33点至56.19，生产IKI仍收缩，下降1.08点至47.49。

经济事务协调部长日前表示明年不推出汽车激励政策，引发工业部回应。该政策原旨在提振机动车产业，被企业与消费者视为关键利好，工业部认为拒绝可能阻碍正复苏的制造业活力。 工业部发言人表示，部长在Bogor对汽车记者论坛表示遗憾，因工业部刚制定的激励被拒，而业界、工人及消费者均翘首以待。 激励设计综合考虑行业现状与全产业链需求，意在缓解需求压力、带动整体汽车生态。他强调激励不仅惠及核心制造，还波及配套、贸易及融资等环节，可提升供应链各环节运转，从一级至三级零部件供应商到租赁、经销商，均能受益。刺激销售会提高产能利用率，进而拉动上游原材料采购与用工增加，消费者得实惠，政府也获益。他援引财政测算指出，终端减税可由生产与流通环节增加的收入弥补，例如疫情期间减1盾税却通过联动效应收回3盾，乘数效应显著，有助国家收入与就业。激励也是政府对战略产业持续支持的明确信号，拒绝恐削弱企业信心。协调部长此前解释，明年无汽车激励是因产业已足够强，尤其刚举办大型展会显示实力。

能源与矿产资源部长日前透露，政府正筹备在村级大规模建设太阳能发电厂（PLTS），以推动清洁能源转型。 按照规划，每个村庄或社区将配备容量为1.5兆瓦的PLTS。他表示相关路线图正在制定中，目标是让全国约6万至7万个村庄实现分布式光伏供电。若按每村1.5兆瓦计算，总装机容量可达约80吉瓦。关于电价，政府仍在讨论。他提到印度部分项目电价低至每千瓦时3美分，但经核查发现其中含有国家补贴；若印尼能以更低价格供电，将予以推行。由于国内光伏组件年产能仅约5吉瓦，而80吉瓦目标规模巨大，他强调必须引入外国投资者参与，并与本土企业及国有企业（包括PLN）合作推进项目建设。

国家电力公司（PLN）未来10年需3000万亿盾投资，以执行2025-2034年电力供应商业计划（RUPTL），加速能源转型并实现电力自给。RUPTL计划新增69.5吉瓦发电容量，其中76%来自新能源与可再生能源（EBT）。 PLN总裁表示，此目标呼应总统普拉博沃平衡经济增长、就业与环保的指示，任务艰巨。投资将创造就业、减贫、促繁荣并加速经济发展。实现需构建有利投资与合作的生态系统，应对战略、创新、人力资源及国内外协作等挑战。他并不过分担忧，因得到印尼未来能源投资管理局（Danantara）及政府支持，Danantara首席执行官与政府均愿共同构建高效合作生态，推动计划落实。

印尼提出全国基础设施与互联互通宏伟目标，统筹部长在2025年交通峰会上表示，连通不仅是物理建设，更体现国家不让任何地区落后的承诺。目标包括：城区公共交通网络从2023年6城扩至2030年20城；铁路网从6880公里增至2030年12100公里。 同时还有公路从2023年50064公里增至2040年86206公里；港口容量从2020年72处增至2030年142处；物流成本占比从2022年14.29%降至2045年8%，覆盖爪哇、苏门答腊及加里曼丹、苏拉威西、巴布亚。他承认国家预算非唯一资金来源，政府通过基础设施项目促进办公室（IPFO）吸引国内外多元投资。印尼智能交通系统协会主席表示，IITS 2025瞄准全球南方交通发展，印尼地理与人口优势可应用多种方案，将加快智能交通系统落地并推广至区域，同时申办2032年ITS世界大会。