中资快讯

印尼政府终止实施近两年的电动汽车进口关税豁免政策后，东南亚最大汽车市场格局迎来重构。此前凭借补贴快速扩张的中国车企虽面临涨价压力，但仍主动布局，与发起反击的日系品牌展开激烈博弈。 2024年推出的电动车进口关税与奢侈品税豁免政策在2025年底到期，依靠成本优势快速渗透的中国车企率先承压。比亚迪多款车型预计2026年3月起上调价格，部分版本涨幅接近20%。数据显示，2025年印尼电动车销量约10万辆，中国品牌占据59%份额，补贴退坡直接削弱其性价比优势。日本车企借机发起反攻： 本田下调CR‑V混动版售价5%，视政策终止为重要转折点； 铃木推出纯电车型eVitara，并以混动车型对标中国品牌； 三菱计划2026年推出首款混动车型，并指出印尼市场电动车保值率远低于燃油车，预判市场出现回流。 面对冲击，中国车企并未退缩。在纯电领域，中国车企的技术与供应链优势依然显著，日系品牌短期内难以撼动。专家认为，日系以混动为过渡，难以以更具竞争力的成本生产纯电车型。中国车企继续在印尼车展展示主力车型，以产品力对冲价格影响。此次政策退坡推动印尼车市走向理性竞争，中国车企从依赖补贴转向深耕产品与本地化布局，既是政策调整的承压方，也是市场重构的核心参与者，有望在持续博弈中巩固市场地位。

东爪哇省玛琅市卡朗卡特斯水库的100兆瓦交流侧卡朗卡特斯漂浮式太阳能电站正式启动实体施工，这标志着印尼将可再生能源发电与现有水利基础设施融合发展迈入新阶段，该项目也是印尼落实净零排放目标和绿色电力发展规划的重要举措。项目开工仪式日前举行，负责水库运营的国有水利企业第一水利公司（PJT I）出席并助力开工。 该项目由国家电力公司（PLN）集团主导开发，由PLN努桑塔拉可再生能源公司、国电香港公司与第一水利公司通过努桑塔拉国电卡朗卡特斯公司联合推进。第一水利公司总裁表示，该项目体现了印尼多功能水库利用方式的重大转变，卡朗卡特斯水库将在继续履行水资源管理核心职能的同时，为国家清洁能源供应贡献力量。 漂浮式光伏技术与水库基础设施的结合，实现了资产优化利用，且不会改变水库的核心运营功能。第一水利公司强调，水库安全和水资源管理功能是项目建设的核心考量，施工全阶段将严格遵守技术安全标准，确保防洪、灌溉供水等水利服务不受任何干扰。开工仪式上，合作方进行了项目介绍、进度汇报，并举行了太阳能电池板签约仪式。卡朗卡特斯项目凸显了漂浮式光伏系统在印尼水库的应用趋势，利用水库现有水面建设电站，既无需额外征地，还可能减少地表水蒸发。第一水利公司表示，将持续支持水资源管理与可再生能源发展相融合的项目，助力印尼基础设施建设和能源转型的国家目标。

安琪酵母集团近期在湖北宜昌总部迎来29名印尼籍员工，开展为期6个月的系统化培训，为公司印尼工厂未来投产与运营储备专业技术人才。临近中国农历新年，这批印尼学员在学习酵母生产技术的同时，也亲身感受春节文化氛围。宜昌总部已布置春节装饰，商场年货热销、公园民俗音乐不断，让学员直观体验中国节日文化。 其中一名学员表示，能在浓厚年味中感受丰富的文化活力。他此前在当地科技公司工作，被安琪的国际化平台吸引，希望通过培训提升技能、加强跨文化协作。该专项培训于2025年11月26日在三峡大学正式启动，包含20天理论课程与5个月实操实训。印尼项目是安琪酵母国际化扩张的重要里程碑，也是其全球战略的关键一环。 项目于2025年在楠榜省中南部启动，紧邻合资伙伴甘蔗厂，预计2027年建成投产。工厂规划年产2万吨酵母生产线，配套日处理3500吨污水处理设施及年产2万吨有机肥项目，打造循环经济模式。项目将大量采购当地糖蜜，将生产废水转化为有机肥，副产物用作饲料，支持当地农业与畜牧业发展。通过印尼子公司，安琪可依托当地资源、区位与关税优势，加快拓展东南亚周边市场。同时企业通过技术转移与人才培养支持当地酵母产业发展，创造就业岗位，完善产业链。这批受训的印尼年轻员工，未来将成为印尼工厂核心团队，在集团全球化运营、产业协作与跨文化交流中发挥重要作用。

印尼油气上游行业迎来利好消息，油气管理局SKK Migas于日前宣布，中国石油国际Jabung公司（PCJL）成功完成Gemah‑81井的开发钻探，试产结果表现优异，为国家能源安全提供有力支撑。 该井于日前完成试产，钻探目标深度为7259–7281英尺，在32/64英寸油嘴开度下，日产天然气480万立方英尺（MMSCFD），同时日产凝析油400桶，井口压力达1080磅/平方英寸，生产表现强劲。 项目在运营与成本控制上同样突出，钻探过程实现零事故，实际花费仅532万美元，比SKK Migas批准的预算节省15%，体现高效低成本开发能力。 为快速实现商业投产，Gemah‑81井产出的天然气与凝析油将接入现有Gemah集输站设施。官方表示，预计两周内完成300米连接管道铺设，即可实现外输。 中国石油Jabung公司计划乘势而上，未来一个月内继续钻探Gemah‑85井与NEB‑85 ST井，力争实现连续高产。SKK Migas负责人希望后续新井也能取得理想产量，进一步提升印尼全国油气产量，并为国家财政收入作出更大贡献。

比亚迪位于西爪哇省苏邦（Subang）的首家工厂即将投产，目前已完成建设并获得三项关键认证，包括整车生产标准、车辆识别码（WMI）及国内生产设施认证（IKD），已具备在国内生产汽车的资质。尽管工厂即将就绪，但比亚迪印尼公关与政府事务负责人明确表示，首款国产车型尚未最终确定。 目前，比亚迪在印尼销售的6款电动车型（Seal、M6、Dolphin、Atto 3、Sealion 7、Atto 1）均为整车进口（CBU）。根据印尼投资法规，享受激励政策的企业必须在2026年1月1日前实现本地生产，且产量和技术规格不低于进口车型，并满足逐步提高的本地化率（TKDN）要求（2026年达40%，2027-2029年达60%，2030年起达80%）。 他透露选择首款车型时会优先考虑销量大、能充分消化产能的车型。目前，Atto 1和M6是印尼市场的销售主力，高端品牌Denza在细分市场也表现不俗。但最终决定将由制造部门在综合评估后公布。

来自中国的跨境电商巨头Shein和Temu，曾将业务扩展至印尼，但很快便被当地政府封禁。 印尼政府认为，这两家平台的商业模式会“杀死”本地中小微企业（UMKM）。它们采用“工厂直连消费者”的模式，省去中间商，以远低于市场的价格销售服装、家居等商品，对本地传统商家构成不公平竞争。 印尼不仅屏蔽了Temu应用，还拒绝为其发放“电子系统提供商”（PSE）许可证，并计划对Shein等类似平台采取同样措施。此前，TikTok Shop也因类似原因被要求关闭其在印尼的电商功能。在印尼之外，Shein在欧洲也面临严格审查。欧盟委员会已依据《数字服务法》（DSA）对Shein展开正式调查，焦点包括： 平台是否存在销售不安全玩具、化妆品、涉嫌儿童性虐待材料等非法产品； App是否通过积分、奖励等“游戏化”机制，诱导用户过度使用，影响身心健康； 平台推荐系统的运作方式是否透明，能否让用户选择不使用基于个人画像的推荐。 若调查认定违规，Shein可能面临高达其全球年营业额6%的罚款。作为回应，Shein表示将配合调查，并已加强内容审核与未成年人保护机制。 尼日利亚的数据保护机构对Temu展开调查，担忧其数据处理活动可能违反当地法律，包括在线监控、数据跨境传输和“数据最小化”原则。Temu在尼日利亚约有1270万用户，全球日活约7000万。 Shein和Temu已成为全球范围内关于“廉价中国商品大量涌入”讨论的典型代表，引发了各国在消费者保护、数据安全和产业竞争等方面的广泛担忧。

印尼首座搭载液体冷却系统的电动汽车超级充电站（SPKLU）日前在丹格朗市苏马雷贡塞尔蓬的科学园区域落地，该设施由Mebi公司旗下高端充电品牌Zora打造，是印尼首个应用液体冷却技术的充电站，同时也是国内首个落地分流充电技术的项目，为印尼电动汽车基础设施升级添上重要一笔。 该充电站采用华为数字能源的FusionCharge解决方案，最高充电功率可达400kW，分流充电技术能实现电能的智能分配，大幅提升充电效率。Mebi印尼监事会主席表示，Zora充电站为印尼电动汽车基础设施设立了新标准，依托华为的技术支持，打造出高效、可靠的充电设施，助力印尼长期向环保可再生能源转型。 技术层面，该充电站的液体冷却系统让充电过程更稳定，充电线缆更轻便且运行静音，还能根据不同天气状况自动调节运行性能，最大化提升使用体验与设备表现。华为印尼数字能源CEO称，华为作为领先的绿色科技企业，将全力支持印尼能源和未来出行基础设施建设，通过多方协作打造智能、数字化、低碳的能源解决方案，助力印尼实现净零排放目标和2045黄金印尼愿景。印尼国家电力公司（PLN）也参与了该充电站的建设，其总裁表示，新一代超级充电站让充电更快捷、易达且舒适，跨行业协作的创新成果，标志着印尼电动汽车基础设施正朝着更成熟、贴合民众需求的方向发展，PLN将保障电网系统为相关建设提供支撑，让设施效益实现广泛且可持续的发挥。Zora充电站兼容主流电动汽车品牌，工作电压覆盖200V至1000V，还整合了太阳能与储能系统，既能降低对公共电网的依赖，也能进一步推广清洁能源的使用。

南加里曼丹省班贾尔马辛市政府敲定将比亚迪Atto 1作为地方政府部门及乡长级别的公务用车，通过2026年地方财政预算拨款50亿盾，采购21辆该款纯电动汽车，专供市级各部门负责人与乡长日常办公出行使用。班贾尔马辛市政府通过官方Ins账号公布了这一采购计划，并强调此次大手笔采购并非追求形式，而是出于长期预算节约的考量，同时也是地方落实清洁能源发展的重要举措。 市政府表示，选择纯电动汽车作为公务用车，核心原因是其无需定期更换机油、火花塞和空气滤清器，运动部件远少于燃油车，维护成本更低。这一选择也与印尼全国能源转型的大方向契合，能助力改善城市空气质量，打造更清洁的城市生态。为保障这批纯电动公务车的正常使用，班贾尔马辛市政府已与国家电力公司展开合作，全力完善当地的电动汽车配套使用体系，确保用车、充电等环节顺畅运行。 此次入选的比亚迪Atto 1是印尼市场中颇具竞争力的纯电动车型，该车型在雅加达有两种配置版本在售，入门版上路价1.99亿盾，顶配版2.35亿盾。其中入门版搭载30.08千瓦时电池，纯电续航里程可达300公里；顶配版配备38.88千瓦时电池，续航里程提升至380公里，且该车型均支持直流快充，能满足公务出行的续航与补能需求。

兄弟们，重磅好消息来了！恭喜五家中企正式入围印尼Danantara的垃圾发电招标池，这可真是一路过关斩将、实力突围！ Danantara从两百多家技术供应商里筛选出24家国际公司入围，计划二月中旬发招标信息，月底前公布首轮中标结果，节奏拉满、诚意十足！先跟大家说清楚两个关键问题，不绕弯子，直接上名单—— 第一，五家中企是谁？ 分别是：重庆三峰环境、旺能环境、浙江伟明环保，还有上海SUS体系以及锦江环境。都是国内垃圾处理领域的硬骨头企业！ 第二，第一轮招标落在哪些城市？ 巴厘岛、茂物、勿加西、日惹，而且是一个城市一个项目主体，后续合同签订和日常监管都能明确责任、不扯皮！ 重点提醒：这绝不是四个城市的小生意！印尼政府已经明确，垃圾发电是34个县市的优先项目，目前已全部完成评估、启动招标程序；目标也很明确——2026年先开建7座，到2029年累计建成33座，市场空间直接拉满！ 可能有人要问了，印尼为啥这么急着搞垃圾发电？说白了，他们的垃圾问题已经快拖不住了。而垃圾发电，根本不只是为了发电，更像是城市治理的“救火队”，救的是印尼的城市环境和财政危机。给大家上两组真实数据，看完就懂有多紧迫：1. 地方上报数据：2025年印尼208个县市，一年产生约2032万吨垃圾，其中65%以上未得到规范处理，光露天倾倒的就有近600万吨；2. 全国估算数据（更吓人）：全年垃圾总量可达5000万吨，40%未被处理，每年还有1000多万吨垃圾直接流进河里、海里，污染触目惊心！ 不管信哪套数据，结论只有一个：垃圾太多，没处理的部分更要命！而且印尼垃圾有个致命问题——塑料占比极高，一年大概1000万吨，快占总垃圾量的20%，但回收率只有22%，远远不够消化。 所以Danantara才说，这不是单纯的工程招标，而是跨部门的公共政策：垃圾不处理，填埋场扛不住、河海被污染、城市形象拉垮，最后财政也得被拖垮，这也是他们急着推进的核心原因。 重点中的重点来了！这次中企入围，真正的机会绝不是中个标、赚一笔工程费，而是产业链的长期现金流——这才是真正的肥肉！ 跟大家说句实在的，在印尼做垃圾发电，最大的价值不是一次性的工程利润，而是把垃圾变成长期可预测的现金流合同。 Danantara早就把这个逻辑写进合同里了：所有项目都是长期合同，地方政府必须按约定送垃圾，企业只要把系统跑稳、正常运营，现金流就有绝对保障——不用看天吃饭，全看合同办事，稳赚长期钱！大家最关心的：钱从哪来？怎么赚？这里一次性说清楚，很简单：融资模式：70%债务 + 30%股权。- 股权方面：Danantara要当战略股东，每个项目至少拿30%股权，但会给私营企业留足空间，核心就是吸引私企积极参与；- 债务方面：据称国内外银行都对这个项目极感兴趣，本地银行+外资银行一起进场，资金端超稳；- 收入端：核心是国家电力公司PLN购电，目前购电价格已经提到每度电0.2美元，收益有明确保障！ 最后总结一句：这次中资入围，真正的竞争力的是谁能把设备、工程建设、运营、烟气治理、数字监测、配件耗材本地合作整条链条打通，谁就能在印尼吃下十几年、几十年的长期现金流，站稳脚跟！ 而且Danantara有个强制要求：中标方必须和本地伙伴合作，做技术转移。这对中企来说，不仅不是门槛，反而是优势——我们不只是去卖设备、做工程，更是去做长期的运营资产，扎根印尼、长期盈利！