中资快讯

印尼文具及办公用品行业因内需旺盛和东南亚出口潜力保持良好发展势头，现代制造设施成为提升产能、效率与全球竞争力的关键。全球最大文具企业之一Deli正式在万丹省卡拉旺Arthar工业园区动工新建工厂，占地约8.2公顷，建筑面积预计12公顷，投资2.25万亿盾，打造集生产、仓储、物流于一体的全球标准基地，作为Deli在东南亚的主要制造中心。 新工厂将生产多种文具与办公用品，满足国内需求并拓展区域出口，满负荷运转后年产预计达2万亿盾，创造逾3000个就业岗位。公司强调支持国家工业化，应用一贯的国际质量标准，依托现代技术确保产品一致、安全、可靠，并通过本地化提升配送效率。 项目注重供应链整合，将生产、仓储与分销集中于同一园区，缩短物流环节、减少进口依赖，巩固印尼作为东南亚文具制造枢纽的地位。获得中央及地方政府、投资部/BKPM、工业部、卡拉旺与西爪哇省府及Arthar工业园等多方支持，体现共建现代产业生态的努力。 除经济贡献外，项目将为当地提供3000多个岗位，促进人力资源能力提升与技术转移，助力教育及办公领域获得高质量、安全且价格合理的产品。西爪哇省长指出，薪资在本地的循环将带动基本需求与乘数效应，激活区域经济。物流、原料供应及技术服务等相关产业也将受益，形成多层次经济贡献。建设分阶推进：2025年11月26日破土，2026年一季度开工，目标2027年底建成并于同年末投入满负荷运营。Deli期望借此强化印尼文具产业的自主生产能力与全球竞争力。

Counterpoint Research 2025年第三季度报告显示，印尼智能手机市场竞争升温，三星以30%的年增长率重夺市场份额首位，份额从2024年Q3的17%升至20%；Infinix在入门级市场表现亮眼，出货量同比增长45%，份额由9%升至12%。 中国品牌增速普遍放缓：小米出货增5%，份额由19%降至17%；OPPO仅增1%，份额由18%跌至16%；vivo出货同比下降6%，份额由17%缩至14%。整体市场保持健康增长，Q3手机出货量同比上升12%，主要受入门机型需求旺盛、生成式AI功能普及以及5G设备价格走低推动。 Counterpoint研究助理指出，这反映印尼消费者愈发依赖智能设备满足工作与娱乐需求，增长还受益于消费者信心指数提升。在需求增加与用户行为变化双重作用下，印尼智能手机竞争格局生变，三星暂时重回榜首。

在日本燃油车“称王”印尼近半个世纪之后，中国电动车只用一年时间，就把BYD推到了“月度销量前三 + 电动车市占率一半以上”的位置，再叠加十多家中企新能源车扎堆落地，印尼真的是在往东南亚EV生产基地的方向狂奔。 一、50 年“日本车天下”：印尼汽车市场的旧秩序 从上世纪七八十年代开始，印尼就几乎是“日系车的后花园”：丰田、大发、本田、铃木、三菱轮番上阵，长期占据绝大部分市场。到2019年，数据有多夸张？印尼卖出的汽车和轻卡里，有96%以上来自日本品牌，这个占比甚至比日本本土还高。印尼人更爱的是三排座MPV，像Avanza、Innova、Xenia这些“神车”，加上政府早年给小排量LCGC（低成本绿色汽车）政策倾斜，基本都掌握在丰田、大发、本田、铃木这些日企手里。简单讲，过去40–50年，印尼汽车=日本车，中国车顶多是边角料，存在感非常弱。 二、BYD 这一年：从“新面孔”到“月度前三+电动车半壁江山” 戏剧性的拐点，出现在2024年。 2024年1月，BYD 正式在雅加达发布，第一次带着海狮Seal、元PlusAtto 3、海豚Dolphin三款纯电动车进场；同一年，BYD 在印尼的首个完整销售年，就卖出15,429辆电动车，拿下约36%电动车市场份额，直接成为当年BEV（纯电）销量冠军。对比一下背景：整体新能源渗透率还很低，但BYD在电动车这个小盘子里，已经先把“王位”坐住了。 真正炸场的是2025年。根据印尼官方和行业媒体的数据：到 2025年中，BYD在印尼电动车市场的市占率已经攀升到大约54%，销量累计在3.7万辆上下，等于全国每卖出两台电动车，就有一台挂着BYD标。 再看“月度前三”的故事：Gaikindo的批发数据显示，2025年 10月BYD单月批发销量1.05万辆左右，一举冲上印尼汽车品牌销量总榜第三名，只排在丰田、大发这些老牌日系后面，后面一串老对手已经被这个“新来的中国电车”压在身后。要知道，BYD是2024年才正式卖车，一年多就从“完全新品牌”跑进全国前三，在传统日系盘踞的印尼，这个速度本身就是个信号。 为什么能跑这么快？一方面，产品线布局刚好卡住印尼需求：城市家用有Atto 1、Dolphin海豚，小资和性能党有海狮Seal，家用有7座的宋Max和腾势D9，价格区间覆盖10–40 万人民币，既不像欧洲豪华 EV 那么贵，又比同级合资油车用车成本低。 另一方面，BYD 不是来“卖一把车就走人”的。2025年初，BYD向外确认：在西爪哇 Subang 建一座总投资10亿美元的工厂，规划年产能15万辆，计划2025年底完成厂房，之后不久量产。这意味着什么？第一，印尼消费者知道“这家不会跑，是真打算在本地长期干”；第二，政府为了吸引这类项目，也给了阶段性减免关税、消费税等优惠，把整车进口当作培育市场的过渡方案。销量做规模 + 工厂做根基，BYD把自己的故事讲成了“从市场到制造的闭环”。 三、16个中国品牌排队进场，印尼认真谋划“东南亚 EV 基地” BYD不是一个人在战斗。过去两三年，中国新能源车在印尼是“成建制登陆”。 按照印尼汽车协会的统计，到2024–2025年，印尼市场已经有 17个中国汽车品牌在售，甚至比日本品牌的13个还多。名单里包括：Wuling、BYD、Chery、Neta、Great Wall Motor（坦克、哈弗、欧拉）、Denza、BAIC、DFSK、Seres、Jetour、Jaecoo、Aion、Geely, Chingan 等等，基本都是“带着电驱动系统来的”。 而放到所有品牌里看，2025 年多家印尼媒体已经在反复强调：比亚迪、五菱、奇瑞等中国品牌，正在挤进全国前十，重塑印尼乘用车的格局。 与此同时，印尼政府在做什么？一句话：在为“EV生产基地”搭舞台。一是政策端，早在2019年就推出了《关于加快电动车推广的总统令》第55号，后面又通过PP 74/2021等法规，把消费税、增值税、整车进口等一系列激励政策和本地化要求绑定在一起；2025年还专门上了新的电动车购置补贴和税收减免方案。二是市场端，虽然2024年电动车（含混动）只占汽车销量的5%左右，但增长极快。 更关键的是“产业链底座”：印尼手里有全球前列的镍资源，吸引了宁德时代、华友、青山等一批中企做电池前端；下游这边，现代汽车已经在西爪哇有整车厂和电池合资工厂，LG与现代的电池工厂总投资拉到28亿美元，是印尼第一座电池电芯工厂。 把这些点连起来你会发现：上游有镍和电池，中游有多家整车厂建产能，下游有2.8亿人口的大市场，再往外看还有东盟6 亿人口的区域出口——“印尼成为东南亚EV基地”已经不是一句口号，而是在一点点被资本开工、产能投放和政策细则填满。 对想布局印尼的中国企业来说，可以思考三条路径：一是顺着整车厂的投资去做配套，从零部件、模具、内饰到物流、仓储，跟着比亚迪、五菱、奇瑞等这些主机厂的节奏走；二是围绕EV用户做服务生态，包括充电网络、售后连锁、二手车、电池回收、车联网数字服务等；三是用印尼作为“第二生产基地”辐射东盟，利用关税和产地原产地规则，把印尼变成“给东盟甚至欧美供货”的桥头堡。 日系用50年时间，把印尼打造成年销100多万台的“油车王国”；中国电动车只用了短短一年，就把自己送进了月度前三，把电动车这块新蛋糕切走一半。接下来这十年，印尼车市的主线，很可能会写成——“日本油车的守城战 + 中国电车的攻城战 + 印尼政府的EV基地梦”，谁能抓住节奏，谁就能在新一轮产业转移中占到先机。

由中国的格林美主导的镍钴合资企业QMB New Energy Materials，在安全检查发现矿石废料储存问题后，将产量至少削减一半。此前2025年3月该企业就因致命滑坡掩埋四名工人而几乎停产。QMB位于苏拉威西岛的莫罗瓦利工业园，加工镍矿生产用于制造充电电池的混合氢氧化物沉淀物（MHP）。 此次减产可能使12月镍当量产量减少6000公吨，减产将持续到2026年第一季度，甚至受影响产量可能进一步增加。QMB年产能为96000吨镍当量（约8000吨/月），其63%股份由格林美持有。印尼2024年镍产量为220万吨。 QMB是2022年在印尼率先采用高压酸浸（HPAL）工艺的镍钴工厂之一，其他合作伙伴包括中国的青山和华友（各10%）、韩国的EcoPro（9%）和日本的阪和（8%）。6月，环境部曾因发现1200万吨非法尾矿沉积，责令莫罗瓦利工业园进行整改。

中国汽车品牌长安携手印尼印多汽车集团进军印尼新能源汽车市场，长安日前在雅加达卡尔蒂卡会展中心举办品牌首发活动，展示多款车型，之后又在雅加达国际车展上公布首批登陆印尼的两款车型——Deepal S07和Lumin。长安历史悠久，1862年创立，1958年造出首款军车，1984年起专注民用车。 其在意大利、英国、德国等地设有研发中心，产品契合全球市场口味，印尼是其战略布局重点，为此与印多汽车合作。印多汽车高层表示，印尼市场在东南亚突出，双方自2024年初洽谈，2025年2月达成合作，印多将负责生产、销售等。未来三年长安将引入至少五款新车，含七座车与智能驾驶车型。长安汽车口碑良好，操控体验佳。此次推出的Lumin小巧可爱，续航301公里，售价178万盾，对标比亚迪Atto 1；Deepal S07为SUV，续航560公里，售价599万盾，竞争比亚迪Sealion 7。两款车均由印多汽车网络工厂组装，非整车进口。

长安汽车日前在雅加达举行印尼品牌发布会，正式进军印尼市场。发布会上，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌及多款新车型首次亮相。印尼是东南亚第一大汽车市场，人口超2.8亿，汽车保有量快速增长，是全球车企战略布局关键枢纽。今年2月，长安汽车与印尼Indomobil集团签署战略合作协议，开启进军之路。 长安汽车常务执行副总裁表示，印尼在东南亚绿色出行发展中战略地位重要，长安坚持“在印尼，为印尼”原则，以绿色发展和科技创新为驱动，推动产品、研发和制造本地化，与伙伴共同打造优质产品、技术和服务，助力印尼汽车市场电动化转型。 Indomobil集团董事认为，长安汽车到来为印尼汽车市场未来出行带来新视角。长安除提供绿色智能产品外，还将构建完善本地售后服务体系，未来考虑本地生产，促进技术转移，强化供应链，培育本地汽车人才。目前长安汽车正加速推进“海纳百川”全球战略，已进入包括印尼在内的全球103个市场。

长安汽车在与印多汽车集团建立合作伙伴关系后正式进入印尼市场，在雅加达举行的品牌发布会上，长安宣布将在印尼推出两款新车——长安深蓝SO7和长安Lumin，这两款车大概率会在2025年雅加达国际车展（GJAW 2025）上销售。 长安深蓝SO7是一款未来感十足的电动轿车。它搭载功率为160千瓦、扭矩为320牛米的电动机，配备容量为79.9千瓦时的电池，最大续航里程可达560公里；长安Lumin则是一款专为城市消费者打造的微型电动车。其电动机功率为35千瓦，扭矩为101牛米，电池容量为28千瓦时，最大续航里程为301公里。 长安汽车的进入为印尼电动汽车市场增添了新选择。深蓝SO7能满足对续航有较高要求的消费者，而Lumin则适合城市通勤场景。这两款车在性能和续航上各有特点，有望吸引不同需求的印尼消费者，在印尼电动汽车市场占据一席之地。

近年来北马鲁古省经济增长迅猛，印尼央行数据显示，2025年第二季度该省经济同比增长32.09%，成为印尼经济增长最快的省份，这种增长不仅体现在大型产业，也惠及基层民众。在中哈马黑拉，产业园区周边小微企业蓬勃发展，数千名工人和大规模生产活动创造了新经济机遇，不少小商户日营收可观。 如食品摊主其摊位日收入可达1000万盾，雇佣8名员工分两班工作。另一员工所在餐馆，日营收也较为可观。韦达工业园区（IWIP）外部关系总经理表示，截至2024年底，公司已与323家本地供应商合作，推动当地经济从就业、供应链和本地企业等多方面增长，产生乘数效应，强化了中哈马黑拉及周边地区的经济循环。 此外IWIP和韦达湾镍业还开展多项社会发展项目，支持民众经济独立。例如在库洛佳亚村开展淡水鱼养殖项目，运营31个鱼塘，带动30名当地养殖户，不仅创造就业，还衍生出食品行业自主发展商机。他强调产业发展要与民众福祉提升同步，项目注重培养社区长期经济能力和潜力。

近期，日本第二大汽车制造商本田下调年度利润预期，原因包括美国进口关税压力、全球芯片短缺以及荷兰半导体公司Nexperia（由中国闻泰科技所有，2025年9月30日被荷兰政府接管）的芯片供应问题。 本田预计因美国进口关税将亏损3850亿日元，低于年初预估的4500亿日元。受此影响，本田股价周一暴跌4.7%。更严峻的挑战来自中国电动汽车制造商，它们在东南亚市场份额不断上升，使本田等日本车企面临压力。 在泰国、印尼等市场，中国车企通过提供激励措施和降低价格来吸引消费者，压缩了日本车企的利润空间。本田将本财年在亚洲（包括中国）的汽车销量目标从109万辆下调至92.5万辆，降幅达10%。在印尼，本田市场份额从去年的11.6%降至今年的8.9%。 为应对挑战，日本车企开始转向印度市场，那里中国电动汽车仍难进入。本田上月宣布将把印度作为其一款电动汽车的生产和出口基地。