中小微型企业部长日前表示，将向贸易部提议为部分进口产品设定最低售价基准，以抵御进口产品（尤其是来自中国的产品）冲击，保护中小微企业（UMKM）。他指出中国低价产品大量涌入印尼，导致本地生产商难以竞争，威胁UMKM生产力。 其目标是推动国内生产，以发挥更大的经济乘数效应，而进口产品泛滥使国内生产倾向受阻。 为解决此问题，他正与贸易部密切协调，建议在《贸易部长条例》中新增关于进口产品售价的规定，避免进口产品售价过低。他强调该规则并非适用于所有进口商品，目前UMKM部正研究10种对UMKM存续影响最大的优先产品，待梳理清单后推进。除规范价格外，他强调UMKM保护需从上游入手，限制进口商品准入，为UMKM创造竞争空间。他表示将与贸易部、工业部、财政部协同，共同落实对UMKM的保护与扶持。
今年丹那阿邦市场商人营收大幅下滑，部分商家称开斋节后（4月至今）营收下降达80%。有商户表示，中国进口罩衫售价仅5万盾，远低于其本地产品10万的价格；其同行虽坚持售卖7万盾起的优质北加浪岸罩衫，但坦言市场价格因进口货被冲垮。 上游制衣企业同样受困：印尼制衣企业家协会（IPKB）主席表示，非法进口中国商品失控致本地产品缺乏竞争力，该协会8000家成员中40%自疫情以来已倒闭，呼吁政府与国会保护中小纺织企业。 印尼纤维与长丝纱线生产商协会（APSyFI）秘书长也指出，国际协议（如东盟-中国自贸协定）使对华关税降至0%，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）进一步取消92%贸易关税，加剧本土纺织业压力。 中小企业部长承认，进口中国服装冲击国内中小微企，目前市场上50%为进口货、50%为本地产品，无标进口商品问题已由跨部门团队跟进，并将与贸易部长会面讨论，但未透露具体后续政策，仅强调将落实处理。
印尼能源服务改革研究所（IESR）认为，政府计划2026年停止电动车激励政策可能引发重大经济损失，延缓国内电动车生态系统发展。该所估算，若电动车转化势头中断，至2060年每年将损失至少544万亿盾的电池与电动车整合产业累积经济效益。 激励政策包括电动车整车（CBU）进口关税从50%降至0%、增值税（PPN）减免等，停止后将直接导致车价上涨（失去10% PPN优惠及进口便利），抑制销量，阻碍电池、零部件等配套产业增长，拖慢电动车普及（其对减少燃油需求与石油进口至关重要）。 目前虽有8家电动车厂商在印尼生产，但仍难形成健康竞争，距2027年60%、2030年80%的本地组件占比（TKDN）目标尚远。IESR研究显示，激励对推动电动车转化作用显著：2025年10月全国电动车销量创纪录达68827辆，多为享受激励车型；而2025年电动摩托激励结束后，一季度销量同比暴跌80%。CEO指出，机动车电动化是交通 sector 减排核心（贡献45%-50%），结合“避免-转移-改进”策略长期可减碳76%、2030年减18%。IESR建议政府重新评估停止激励的计划，避免扰乱投资环境——部分厂商仍在建工厂，需吸引全球品牌以免其转向东南亚竞争对手。
