在雅加达东部工业园内，一家中资板式家具工厂正使用中国数控设备生产出口欧美的家具，但其半年前曾因当地电网电压问题陷入困境。 广东某木工机械制造商向印尼客户出口一条板式家具生产线，设备额定电压为三相380V/50Hz，而印尼当地工业电网为三相415V/50Hz，客户直接接入后导致设备频繁报警停机。该项目面临多重挑战： 印尼实测电网电压高达420V，超出设备允许范围； 多台变频设备运行产生严重谐波，干扰控制系统； 印尼海关要求进口电力设备需提供CE认证方可清关； 且交货期紧张，不能因电力问题延误。 一家来自东莞的电力科技公司接到求助后，迅速制定定制解决方案，配置一台800kVA CE认证三相干式隔离变压器，输入415V、输出380V，可微调电压。在变压器后端加装高精度无触点稳压器，保障精密设备电源稳定；加装输入电抗器治理谐波；提供完整清关资料。实施后效果显著： 设备凭借CE认证顺利清关； 输出电压稳定在380V±1%； 所有设备一次性启动成功，三个月连续运行无电压相关故障； 设备故障率较同园区其他工厂降低80%以上； 获得客户高度认可并确定二期合作。
中国能建葛洲坝三峡建设公司承建的印尼上西索凯抽水蓄能电站项目日前宣布，尾水洞工程正式开始洞挖施工，标志着电站全面进入地下主体工程施工阶段。该电站位于爪哇岛西索堪河上游，是印尼推动能源转型、实现2025年可再生能源占比23%目标的重点工程。尾水洞外接出水口、内连主厂房，是电站核心线路工程之一，承担发电机组尾水排放功能。 项目共设4条尾水洞，本次开工的2号尾水洞为马蹄形断面，尺寸7.6米×7.4米，洞长265米，进出口高程分别为486.6米和440.0米，工程面临地质复杂、开挖难度大等挑战。项目部提前优化施工方案，针对断层破碎带、地下水丰富等地质问题制定专项应对措施，为安全高效施工奠定基础。随着尾水洞开工，电站地下洞室群引水、交通、通风、导流、尾水五大系统已全面展开建设。该电站建成后将成为印尼首座抽水蓄能电站，每年可向爪哇-巴厘电网提供1479吉瓦时清洁电力，显著提升电网调峰与安全稳定运行能力，有力支撑印尼可再生能源发展与净零排放目标。
印尼政府终止实施近两年的电动汽车进口关税豁免政策后，东南亚最大汽车市场格局迎来重构。此前凭借补贴快速扩张的中国车企虽面临涨价压力，但仍主动布局，与发起反击的日系品牌展开激烈博弈。 2024年推出的电动车进口关税与奢侈品税豁免政策在2025年底到期，依靠成本优势快速渗透的中国车企率先承压。比亚迪多款车型预计2026年3月起上调价格，部分版本涨幅接近20%。数据显示，2025年印尼电动车销量约10万辆，中国品牌占据59%份额，补贴退坡直接削弱其性价比优势。日本车企借机发起反攻： 本田下调CR‑V混动版售价5%，视政策终止为重要转折点； 铃木推出纯电车型eVitara，并以混动车型对标中国品牌； 三菱计划2026年推出首款混动车型，并指出印尼市场电动车保值率远低于燃油车，预判市场出现回流。 面对冲击，中国车企并未退缩。在纯电领域，中国车企的技术与供应链优势依然显著，日系品牌短期内难以撼动。专家认为，日系以混动为过渡，难以以更具竞争力的成本生产纯电车型。中国车企继续在印尼车展展示主力车型，以产品力对冲价格影响。此次政策退坡推动印尼车市走向理性竞争，中国车企从依赖补贴转向深耕产品与本地化布局，既是政策调整的承压方，也是市场重构的核心参与者，有望在持续博弈中巩固市场地位。
