中资快讯

中国重型机械制造商Zoomlion日前在印尼国际工程机械展览会（Mining and Construction Indonesia 2025）上展示了20多款新型环保智能设备，旨在拓展印尼市场。重点产品包括ZWL62G轮式装载机，专为热带气候设计，具有低能耗和低排放特性等。 印尼Zoomlion总裁表示，他们在展会首日即获得4.5万亿盾订单，企业将印尼定位为全球战略市场，推动“绿色智能”技术本土化应用。 该品牌采用AI优化设备运行效率，混合动力系统减少碳排放，智能诊断系统提升维护便利性。该企业计划通过技术创新支持印尼基础设施建设，同时促进当地矿业和建筑业的可持续发展。

多家中国企业日前对印尼上市公司发起收购，推动相关股票价格大幅上涨。PT Tourindo Guide Indonesia (PGJO)获中国Zhengyu Global Trading收购61.96%股份，股价年内上涨957.89%至1105盾/股，企业业务从旅游科技平台转向大宗商品贸易。 PT Bangun Karya Perkasa Jaya (KRYA) 收购电动车企业PT Green City Traffic 51%股权，股价飙升326.92%至222盾/股，计划通过增发募集2000-3000亿盾扩展电动车业务；PT Koka Indonesia (KOKA)获宁波力兴企业管理有限公司拟收购63.5%股份，股价单日触及34.31%涨停上限。 专家分析中国”一带一路”战略推动东南亚投资，印尼上市公司估值偏低吸引外资，收购方普遍计划进行业务整合和效率提升。目前电动车领域成为投资热点（KRYA目标5年销售100万辆），传统企业通过收购实现业务转型。

中国电动车车型AION UT在印尼市场表现亮眼，自GIIAS 2025车展亮相以来，已收到超过2500份订单。该车型价格为标准版3.25亿盾，高配版3.63亿盾。订单主要来自雅加达及周边地区（占60%），其次是爪哇岛和苏门答腊岛。 该车型优势包括续航能力强，标准版400公里（NEDC标准），高配版500公里；配备快充技术，30%-80%电量仅需24分钟（CCS2快充）；电池组终身质保，整车8年/16万公里保修。   印尼GAC公司CEO 表示，这款五座电动掀背车凭借流线型设计和”悬浮车顶”等时尚元素，成功吸引年轻消费者。分析指出，AION UT的畅销反映印尼市场对高性价比电动车的需求增长，预计10月开始交付的首批车辆将进一步提升中国品牌在东南亚的影响力。

印尼汽车工业协会（Gaikindo）数据显示，中国汽车品牌在印尼市场表现亮眼，比亚迪（BYD）、五菱（Wuling）和奇瑞（Chery）跻身8月销量前十。 比亚迪以2746辆销量排名第六（纯电动车型）；五菱以1546辆排名第九（含燃油和混动车型）；而奇瑞则以1485辆排名第十。 销售表现亮眼的原因包括：中国电动车售价与传统燃油车相当；比亚迪专注纯电，五菱和奇瑞提供多元化选择；三大品牌合计占印尼市场份额8.6%（截至2025年8月）。 尽管日本品牌仍主导市场（丰田占32.1%），中国车企的快速崛起显示印尼消费者对高性价比电动车的接受度提升。

印尼购物中心租户协会（Hippindo）日前披露，中国和韩国餐饮品牌正加速布局印尼市场。  中国高端奶茶品牌”霸王茶姬”（Chagee）已开设印尼门店，未来包括火锅品牌（如川渝火锅）、冰淇淋连锁及中式快餐等即将进入印尼市场。而韩国食品零售商GS Supermarket被印尼MAP集团收购，韩式烤肉、炸鸡等餐饮品牌持续扩张。 目前中韩品牌占外资餐饮投资的70%以上，主要选址在雅加达PIK新区等高端商圈。相比泰国品牌，中韩品牌扩张更为活跃。 行业分析指出，印尼中产阶级壮大及年轻消费群体对亚洲餐饮的青睐，是吸引外资餐饮进驻的主因。

中国智能机器人制造商康迪Kandi科技集团（NASDAQ: KNDI）日前宣布，其新成立的子公司将向印尼最大数字生态系统运营商GoTo集团供应三台智能机器人，用于测试和创新。这是Kandi进军东南亚市场的首个订单。Kandi首席执行官表示，此次合作标志着公司在智能机器人业务和东南亚市场拓展的重要里程碑。 公司将利用其软硬件集成解决方案、AI原生架构和云端协同计算能力，持续为客户提供高价值创新产品。此次供应将助力GoTo集团加强其数字生态系统的技术创新能力，同时推动Kandi在东南亚市场的长期发展。

2025年7月印尼车市怎么样？一起来看一组数据：汽车批发60552辆，零售62770辆，环比分别涨4.8%和1.8%，更关键的是比亚迪、奇瑞、五菱稳坐前十——中国品牌终于在东南亚最大市场撕开口子了！今天不搞虚的，直接给大家说清楚：印尼车市现在到底是什么行情？未来往哪儿走？咱们产业链能抓住哪些真金白银的机会？一、当下真实情况：日系打底，中国破局7月印尼车市批发量（工厂到经销商）60552辆，零售量（经销商到消费者）62770辆，双双实现环比增长。不过格局仍是“日系打底，中国破局”——丰田、大发牢牢霸占前二；但中国品牌进一步突围：比亚迪、奇瑞双双闯入批发和零售前十，五菱也杀进零售榜，彻底打破了早年日系垄断的单一局面。二、未来三大板上钉钉的趋势第一，新能源加速跑：2024年印尼纯电动车市场份额仅5%，今年上半年已逼近10%；叠加政府补贴和本地化政策加持，未来2-3年份额冲上15%完全有可能。第二，经济型车是绝对基本盘：7月前20热销车型中，大多数集中在300~350条区间，说明印尼消费者对“高性价比”需求强烈。第三，中国品牌从“卖车”转向“扎根”：五菱早已建成整车厂和电池包生产线；比亚迪印尼工厂今年底完工，2026年投产；奇瑞正推进CKD组装和TKDN40%本地化认证——本土化速度越来越快。三、产业链三大机会：中国企业最有优势第一，汽车零部件本地化：印尼政府对TKDN本地化率的要求逐年增高，在印尼布局建厂既能享受政策红利，又能降低成本。第二，经济型车配套链：印尼本地产能在车机、限速器等部件上缺口大，中国供应链性价比突出，对接顺畅。第三，销售服务与金融联动：印尼人买车80%靠分期，只有将销售网点、售后维修和金融分期深度绑定，才能真正黏住客户。总结：印尼早不是日系车的“后花园”了！当前正是市场回暖、新能源起步、本地化提速的三重关键窗口期。中国品牌已抢占先手，接下来拼的就是产品力、价格优势和本地化供应链落地速度。

PT Puradelta Lestari Tbk (DMAS)证实，由于美国关税政策影响，多家中国制造商计划将生产基地迁至位于西爪哇省Cikarang的Greenland国际工业中心(GIIC)。美国的互惠关税政策促使中国企业寻找东南亚生产基地，该工业区目前入驻170家租户，主要为日本企业（如铃木、三菱等）。该工业区2025年上半年营收6133.5亿盾（同比下降49.07%），数据中心预售贡献69%。当地计划为中国企业提供替代生产基地，同时数据中心需求的增长也将带动土地销售，工业区可承接制造业转移红利。DMAS董事表示正与潜在投资者沟通，将把握这一产业转移机遇。尽管工业用地销售下滑，公司仍保持90%收入来自工业板块。

Arista集团旗下PT Arista Auto Elektrindo日前与吉利控股集团子公司Farizon Auto签署分销协议，正式将中国新能源商用车品牌引入印尼市场。双方合作重点涵盖重型卡车、轻型卡车、微型卡车、轻型商用车(LCV)及电动巴士。品牌主打清洁能源技术，支持印尼物流运输行业绿色转型。 该品牌未来考虑在印尼建立本地组装生产线，Arista集团将利用20年本土汽车行业经验，通过现有经销商网络和售后服务体系推广Farizon产品。 Farizon国际公司CEO表示，印尼商用车市场潜力巨大，此次合作将加速清洁能源商用车的普及。该合作响应印尼政府推动电动汽车发展的政策，目标提升物流行业运营效率，同时减少碳排放。