印尼能源和矿产资源部电力总局 (Ditjen Gatrik) 指出，到2021年底，使用四轮电动汽车只有1760台。
这与 2021 年全年电动汽车使用量为 12.5 万辆的假设相去甚远。与此同时，电力总局目标到2030年电动汽车使用量为219万辆。
能源观察执行董事马米特解释说，要鼓励电动汽车 (EV) 使用量变得更庞大，仍有许多障碍需要解决。
“当然，第一个障碍与价格有关。到目前为止，电动汽车的价格仍高于 5 亿印尼盾，只有上层阶级才能买得起电动汽车，”他说。
事实上，据马米特称，如今大多数传统汽车的购买者都是中下阶层，他们的汽车价格在 2.5 亿印尼盾到 3.5 亿印尼盾之间。
因此，马米特表示，政府需要出台政策，让电动汽车的价格更加实惠，例如取消进口关税，PPnBM以及让汽车更便宜的财政激励措施。
“第二，与电动汽车的设计有关。考虑到我们的道路基础设施尚不完善，我们仍更喜欢能够容纳大且且离地间隙高的汽车。更不用说在雨季，道路上的许多水坑仍让我们担心，”他解释说。
此外，第三个障碍是家庭电力仍然很低，即1300-3500VA。“这仍然是我们居民的障碍。为电动汽车充电需要大量电力。就算SPKLU（通用电动汽车充电站）的数量也不够多，居民的选择有限，”马米特说。同时，根据电力总局的记录，2021年全年实现安装SPKLU累计219台。这离572台的既定目标还很远。
据基本服务改革研究所 (IESR) 研究员朱利叶斯说，如果取消所有税收，现在最便宜的电动汽车的价格可以从 6 亿印尼盾下降到 3-4 亿印尼盾。然后，需要有一个规则来确认禁止销售未来的传统车辆。
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