印尼能源和矿产资源部电力总局 (Ditjen Gatrik) 指出，到2021年底，使用四轮电动汽车只有1760台。 这与 2021 年全年电动汽车使用量为 12.5 万辆的假设相去甚远。与此同时，电力总局目标到2030年电动汽车使用量为219万辆。 能源观察执行董事马米特解释说，要鼓励电动汽车 (EV) 使用量变得更庞大，仍有许多障碍需要解决。“当然，第一个障碍与价格有关。到目前为止，电动汽车的价格仍高于 5 亿印尼盾，只有上层阶级才能买得起电动汽车，”他说。 事实上，据马米特称，如今大多数传统汽车的购买者都是中下阶层，他们的汽车价格在 2.5 亿印尼盾到 3.5 亿印尼盾之间。因此，马米特表示，政府需要出台政策，让电动汽车的价格更加实惠，例如取消进口关税，PPnBM以及让汽车更便宜的财政激励措施。 “第二，与电动汽车的设计有关。考虑到我们的道路基础设施尚不完善，我们仍更喜欢能够容纳大且且离地间隙高的汽车。更不用说在雨季，道路上的许多水坑仍让我们担心，”他解释说。 此外，第三个障碍是家庭电力仍然很低，即1300-3500VA。“这仍然是我们居民的障碍。为电动汽车充电需要大量电力。就算SPKLU（通用电动汽车充电站）的数量也不够多，居民的选择有限，”马米特说。同时，根据电力总局的记录，2021年全年实现安装SPKLU累计219台。这离572台的既定目标还很远。 据基本服务改革研究所 (IESR) 研究员朱利叶斯说，如果取消所有税收，现在最便宜的电动汽车的价格可以从 6 亿印尼盾下降到 3-4 亿印尼盾。然后，需要有一个规则来确认禁止销售未来的传统车辆。

据印尼新闻网1月2日报道，工业部提议取消对发动机容量低于 1,500 cc、售价约为每辆 2 亿印尼盾以及使用 80% 本地组件的四轮车辆的税。该提案旨在鼓励四轮汽车制造商在国内快速发展。 此前，在财政部长 2021 年第 120 号关于奢侈品销售(PPnBM) 的规定中，2021 年政府承担的某些机动车辆形式的奢侈品应纳税申报中，对 PPnBM 有激励措施有效期为 2021 年 3 月至 2021 年 12 月的四轮车辆，本地组件占比 60%。 当被问及是否延长激励措施时，印尼工业部长阿古斯表示，如果人民的汽车定在2亿印尼盾左右，最大缸含量为1,500 cc，本地含量为80％，则汽车不需要受PPnBM的约束。根据工信部金属、机械、交通运输设备和电子工业司的数据，2021年3-11月汽车销量达到428,947辆，部分机动车的PPnBM由政府承担。这一数字比 2020 年同期的 189,364 辆增长了 126.6%。工业部金属、机械、运输设备和电子工业司司长 Taufiek Bawazier 补充说，2021 年第三季度，运输设备行业增长27.84%。他怀疑这是受到政府在某些机动车辆上实施PPnBM的影响，让运输设备行业有所增长。印度尼西亚智能交通系统 (ITS) 研究、开发和培训副总裁 Yos Sunitiyoso 在接受采访时表示，应考虑经济因素研究工业部提出的为“人民汽车”减税的想法。据他介绍，这个想法的目的必须明确，例如提供短期刺激，让人们购买汽车。