印尼作为东南亚第一大汽车市场，2024年汽车销量86.6万辆，同比下滑13.9%；人口超2.8亿，年轻人口多，消费潜力大，是东南亚第二大汽车生产国。政府将电动汽车作为国家优先发展产业，制定发展规划，完善财税优惠政策（税收优惠、购买补贴等），发布镍矿石出口禁令。印尼镍、钴等矿产资源丰富，希望借助资源优势成为全球电动汽车供应链关键角色。五菱2015年落地西爪哇省，2017年建成投产，年产15万辆，2024年投资建设电池pack组装线，建成核心供应商园区；2022年投产五菱Air EV（右舵版），成为印尼本土首款量产电动车型；2025年5月全球第300万辆新能源汽车在印尼下线，神炼电池也已投产。广汽2025年7月雅加达智慧工厂竣工投产，引入“灯塔工厂”标准，年产能从2万辆逐步扩展至5万辆，以纯电为核心，逐步导入插混、油混等车型，覆盖SUV、MPV等细分市场，开发7座车型。比亚迪印尼工厂处于建设阶段，计划2025年底前投产，规划产能15万辆，投产后将逐步采用本地化供应链，与印尼镍矿企业合作建设电池材料基地，预计2026年实现磷酸铁锂电池本土化生产，成本降低30%。小鹏与Handal印尼汽车公司（HIM）合作，由后者负责小鹏G6和X9车型的本土化组装，采用全散件组装（CKD）方式，小鹏X9右舵版于2025年7月在印尼投产。创维通过嘉润集团旗下子公司Polytron代工，2025年6月上旬实现本土化生产，旗下 Skyworth K车型以Polytron G3下线。宁德时代、华友钴业、青山控股、洛阳钼业、格林美等电池及材料厂商已进入印尼市场，布局电池及材料生产。
印尼电动汽车销量逆势上扬，2024年超过4.3万辆，同比增长150%，中国品牌包括比亚迪、五菱、奇瑞等，五菱已累计售出超4万辆电动汽车，中国车企借助电动汽车挑战日系车企主导地位；印尼为实现碳中和目标，加速能源结构转型，制定电动汽车产业发展规划，提供财税优惠政策，刺激汽车投资和消费；印尼镍、钴等矿产资源丰富，有利于发展电动汽车产业，降低生产成本。中国车企进入海外市场以构建本地化生态为核心目标，如广汽发布“印尼行动”计划，围绕产品、渠道、服务、智造、能源生态、出行体系六大维度构建运营闭环，推出“GACARE”本地化服务体系，制定充电布局，联合当地出行平台打造定制车型与新能源车队。五菱在印尼的运营吸引多家零部件企业进驻，华友钴业、德隆镍业等厂商投资印尼关键原材料产业，推动当地形成以镍产业为主导的工业园区，助力印尼成为东南亚电动汽车生产中心。不过当地消费者对日系品牌忠诚度高；税收政策、贸易壁垒及电动汽车补贴政策调整影响成本和市场策略；文化差异与用户认知不容忽视，消费者青睐实用型、高性价比车型，对车辆耐用性和售后服务要求高；充电设施覆盖率低。品牌可以推出符合当地居民偏好的7座或5座MPV电动车型；加强供应链建设，提升本地化率以满足政府要求，获得补贴和税费减免；加强与当地企业在充电桩、换电站方面的合资合作；研究应对印尼油品差异问题。
