中国制造商如比亚迪（BYD）、宇通（Yutong）、金龙（King Long） 正凭借新一代电动客车迅速扩大在东南亚的市场份额，背后是各国政府推动2030年前公交系统全面电动化的目标，以及中国企业寻求本土市场放缓之外的增长空间。
在雅加达，主要公交运营商Transjakarta自2022年引入比亚迪电动巴士后，现已运营420辆电动车，占车队近10%，车型还包括开沃（Skywell）、中通（Zhongtong），并计划到2030年实现1万辆车全电动化。
资深司机表示，过去中国客车故障甚至起火频发，依赖日欧品牌，如今新车操作更轻松舒适，采用自动变速，无需每晚排队加油。中国企业在全球电动巴士出口市场占主导地位，宇通、金龙领先。2025年上半年中国出口约9000辆电动巴士，同比增长124%。东南亚占比仍小但需求加速。
在印尼，比亚迪与本土制造商VKTR Teknologi Mobilitas合作，5月在爪哇中部开设年产能3000辆的组装厂，目前年产约200辆，计划2026年初向Transjakarta交付80辆，40%零部件本地采购以获政府激励。
区域层面，马来西亚运营逾140辆电动巴士，计划未来五年部署数千辆；新加坡已向中国供应商订购数百辆，目标2030年半数车队电动化；菲律宾、印尼也设类似目标。
越南与泰国例外：越南由VinFast主导电动巴士市场，泰国优先铁路投资而非公交电动化。然而快速扩张引发网络安全担忧，去年11月挪威公交运营商警告中国产巴士或存远程操控漏洞，欧洲展开调查，宇通否认。
印尼网络安全专家提醒车辆数据可能被利用，建议政府对进口电动车系统实施网络审计。分析员指出，无论哪家公司都存在网络安全风险。
