工业部(Kemenperin)呼吁公众尽快利用电动摩托车补贴，该补贴今年的目标是5万辆的配额，工业部希望补贴计划能够继续鼓励印尼电动汽车生态系统的发展。预计到2024年5月中旬，电动汽车保有量将达到144547辆，包括两轮汽车、三轮汽车、乘用车、商用车和客车。截至2024年5月27日，购买两轮电池电动汽车(KBLBB)的援助已发放给30083辆电动摩托车，占2024年50000辆销售目标的60.1%。迄今为止，电动摩托车的采购援助发放进度已超过2023年援助发放总量。从2024年1月至5月期间电动摩托车销售趋势来看，工业部预计援助配额将在8月或9月初达标。如果电动摩托车的销量很高，大众广泛使用，那么就需要投资为电动摩托车提供充电站、车间、配件等需求，这样可以吸引投资建设上下游配套。2023年，政府已指定4个社区团体作为购买电动摩托车的援助对象，即人民商业信贷(KUR)的接受者、微型企业生产援助(BPUM)的接受者、工资补贴援助的接受者以及450至900 VA电力补贴的接受者。然而这一政策显然并不一定会刺激该国补贴电动摩托车的销售，2023年5月至8月，享受政府折扣的电动摩托车购买量仅达2406辆。
因此根据总统的指示，工业部长(Menperin)发布了关于政府支持采购两轮纯电动汽车的指导意见，旨在加快发展国内电动汽车生态系统。条例规定，购买电动摩托车的援助对象扩大到所有年满17岁并拥有电子居民身份证的印尼公民（WNI）。所有符合这些标准的印尼公民都有权购买电动摩托车，并有权每购买一辆电动摩托车就获得700万印尼盾的购买援助。这一政策成功地增加了电动摩托车的销量以及购买援助的接受者，从2406 台（2023年5月至8月期间）增加到9126台（2023年9月至12月期间），增幅为276%。工业部的另一项努力是采取标准化电池的措施，以提高产品竞争力并吸引消费者购买电动摩托车的兴趣，这种电池标准化将改变印尼电动汽车行业的游戏规则。除此之外，工业部还与其他部委和机构开展了外展活动，以宣传KLBB的政策、计划和福利。此次宣传活动主要针对所有社区团体，内容涉及使用电池电动汽车的优势、能源成本效率、对减少碳排放的贡献，以及印尼汽车行业为买家获得采购援助的政策和程序。
社会化中传达的政策之一是要求所有接受采购援助的KBLBB两轮车达到40% TKDN（国内含量水平）标准。在54家汽车工业工厂中，只有19家工厂达到了40% TKDN（国内含量水平）标准，通过了40%的TKDN要求就可以参加两轮 KBLBB 购买援助计划。购买援助是直接向居民提供的，其形式是电动摩托车价格折扣700万印尼盾。每辆电动摩托车价值700万印尼盾的采购援助的申请和分配是通过APM（品牌持有者代理）提供的。电动摩托车归居民合法拥有后，APM再通过两轮电动车采购援助信息系统（SISAPIRa）提交需求。然后工业部将进行验证，如果电动摩托车STNK文件的要求已满足，那么回扣报销将转入APM账户，验证过程需要一周时间才能将资金分配给APM。
