每日印尼（Indonesia-daily）报道，印尼正在西爪哇省卡拉旺建设电动汽车电池工厂，开启运输行业的新篇章。该项目价值 11 亿美元或相当于 15.6 万亿印尼盾，预计将成为推动印度尼西亚下游产业发展的动力。目前该项目面临的挑战之一是如何在该国创造对电动汽车的需求。
佐科总统于昨日在卡拉旺进行了工厂建设的打桩工作，与总统一起，投资统筹部长巴哈尔和LG首席执行官Kim以及现代汽车集团董事长通过电话会议出席了这次会议。
在总统看来，原材料大宗商品的辉煌时代已经结束。因此，印尼必须敢于改变以商品为基础的经济结构，进入下游和工业化，以发展技术创新为基础，成为工业强国。
总统说，策略是尽快摆脱原材料出口国的陷阱。加快振兴加工业，摆脱对进口产品的依赖，为经济提供更高的附加值。印度尼西亚拥有世界上最大的镍储量（电池产品的重要矿物）。凭借这种非凡的潜力，在未来3-4年内，通过良好的管理，印尼将是镍基成品（如锂电池、电动电池和电动汽车电池）的主要生产国。
巴哈尔补充说，关于劳动力吸收，在印度尼西亚政府与投资者之间的谅解备忘录中，该项目必须为印度尼西亚工人提供尽可能广泛的就业机会。外国工人只要符合特殊规格和某些职位，就可以被允许。韩国还同意优先考虑为印尼公民提供就业机会。
基本服务改革研究所法比表示，从镍精炼行业到电池制造的一体化产业理念是正确的。但是，政府首先应该通过加强电动汽车政策来鼓励国内使用电动汽车。政府还需要鼓励配套基础设施的发展，例如面向公众的电动汽车电池充电站。
万隆理工学院政策与公共管理中心研究员AgungWicaksono 同意电动汽车充电站对下游行业的重要性。充足的基础设施将支持创造国内对电动汽车的需求。此外，政府还需要大量宣传使用电池电动汽车的激励措施，以吸引人们从燃油汽车转向电动汽车。
同时，印尼汽车工业协会（Gaikindo）第一主席Jongkie D Sugiarto希望除了电动汽车电池外，其他支持电动汽车的零部件也应该在国内生产。
根据Gaikindo的研究，基于电池的电动汽车的销量从2020年的120辆增加到2021年1-6月的488辆。从同一项研究中发现，电动汽车的价格总体上仍高于每辆4.5亿印尼盾。然而，印尼人民的购买力约为每辆3亿盾，这种情况限制了人们购买电车的范围。
据悉，印尼政府的目标是到 2030 年在印度尼西亚运营 1500 万辆电动汽车，其中包括 200 万辆四轮和 1300 万辆两轮汽车。到 2025 年，希望能建成 2400 个电动汽车充电站。
