- 2025年09月17日
- 星期三
重磅，印尼电动车又一利好政策？印尼总统在2023年12月签署79号令，进一步放宽针对电动车的进口政策。 第一，针对在印尼已经建厂的汽车厂商，进口电动车整车，免除50%的进口关税和10%的奢侈品进口税，进口增值税由11%降为1%。 第二，对于正在筹备建厂的汽车厂商，进口电动车整车，给予两年的免税期，同样免除50%的进口关税和10%的奢侈品进口税，但进口增值税仍为11%。同时，印尼政府要求这些厂商在当地投产后，生产的车辆数量必须能够冲抵进口的数量。 目前在印尼市场已经落地，并且推出电动车型的厂商包括五菱，东风小康，哪吒和韩国现代，而五菱Air EV自2022年在印尼市场推出以来，累计效率已经超过1.1万台，是印尼纯电汽车的绝对王者，占据印尼电动车70%的销量。不少中国电动汽车厂商寄予众望，行业头部品牌比亚迪更是有望在2024年第一季度落地印尼，为印尼电动汽车行业带来新的活力。 好的，你对印尼电动车行业怎么看看？我是在印尼20年的王掌柜，加入印尼企业通，帮你高效开拓印尼市场。
日本品牌本田旗下的一个电动摩托车系列由于已满足国内零件水平要求，将获得政府700万印尼盾（约合3222.03元）的补贴。品牌企业传播总经理不愿透露这款本田电动摩托车获得补贴的具体时间，仅确认现在可以订购该款摩托车。引用工业部的国内零件水平页面，本田EM1 e:车型40.56%的水平已经满足最低40.53%的要求。尽管已经满足要求，但这款电动摩托车的 国内零件水平值与其他电动摩托车相比是最低的，例如本田BeAT（Sporty）CBS为54.99%，而本田BeAT Deluxe为53.3%。与雅马哈和铃木等其他日本摩托车制造商相比，本田首次出现在补贴对象名单中。 目前大部分获得政府补贴的电动摩托车都是在当地组装的。本田EM1 e:车型配备本田移动电源组e: (MPP e:)电池，这款摩托车的售价约为4000万-4500万印尼盾（约合18411.59-20713.04元）【本田EM1 e: 3000万- 3300万印尼盾（约合13808.7-15189.56元）+ MPP电动电池：1000万-1200万印尼盾（约合4602.9-5523.48元）】EM1 e中的驱动电机最大功率可达1.7 kW，可拆卸的MPP e:电池也为用户提供了便利。用户可以使用Honda Power Pack Charger e进行充电，电量从25%到75%的充电时间为2.7小时（160分钟），从0%到100%的充电时间为6小时，也可以前往Honda Power PackExchanger e：更换充满电的电池。作为支持城区出行的一种手段，本田 EM1 e最高时速可达45公里/小时，最大续航里程为41.1公里。
每日印尼（Indonesia-daily）讯，印尼私营运输公司已宣布计划让数千辆电动汽车上路，这可能会通过创造充电站网络的需求，推动电动汽车在印尼的普及。 管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Company)高级专家拉胡尔·古普塔(Rahul Gupta)表示，网约车、出租车和步行服务触及了推动印尼电动汽车普及的三个因素中的两个，即更高的消费者意识和需求，以及总拥有成本(TCO)的下降。 “首先，电动汽车占了道路上行驶车辆的很大一部分，消费者对电动汽车的需求很大。其次，考虑到网约车和出租车司机每天行驶的平均距离较高，这有助于提高竞争力，”他周三告诉《雅加达邮报》。 古普塔继续说，如果公司收集司机旅程的数据，充电运营商将更容易决定快速充电或电池更换站的位置。“充电运营商可以优化电池更换站的库存，这是最大的成本项目之一，”他补充说。 出租车供应商蓝鸟、网约车公司Gojek和Grab都已采取措施，通过试运行推出电动汽车，并与电动汽车制造商合作，为其司机提供电动摩托车和电动汽车。 周二，印尼叫车公司Gojek宣布与台湾电动汽车制造商Gogoro合作，在雅加达的四个加油站进行250辆电动摩托车和Gogoro电池更换服务的试验。 Gojek计划在雅加达南部部署5000辆电动摩托车，前期为500辆。 在今年5月的一份声明中，这家叫车公司承诺，到2030年，它的所有车队都将是电动的，并成为一家碳中和公司。 与此同时，Grab也宣布了零排放承诺，最近从当地制造商印尼Viar Motor订购了6000辆电动摩托车。该公司计划在今年年底前向印尼各地的司机分发这款车。 2019年，Grab还推出了电动出租车服务Grab Car electric。Grab印尼总经理Neneng Goenadi周四告诉《华盛顿邮报》，该公司计划到2025年为其运输合作伙伴提供2.6万辆电动汽车。同样，出租车公司蓝鸟在2019年推出了30辆电动汽车，并制定了到2025年为止运营2000辆电动汽车的目标。 政府宣布了一个目标，到2025年，将有40万辆电动四轮车和176万辆电动两轮车上路。 据印尼工业部海运、运输和国防设备主管索尼苏拉克索诺(Sony Sulaksono)说，这似乎是一个苛刻的要求，因为截至9月份，印尼只有150辆电动四轮车、5538辆两轮车和29辆三轮车在路上行驶。 印尼距离电动汽车普及目标“仍有很长的路要走”:印尼官方国有电力公司PLN预测，到2030年，印尼将需要超过3.1万个充电站，估计需要54.6万亿卢比(38亿美元)的投资。 PLN技术副总裁Zainal Arifin表示，截至10月，该公司在18个城市拥有50个通用充电站(SPLU)，并计划在年底前再建立67个。 该公司预计，到今年年初，印尼将拥有168座充电站，其中许多是由私营部门建造的。他在周三接受《华盛顿邮报》的电话采访时说:“我认为人们对安装更多充电站很感兴趣，但电动汽车(车队)仍然很小，所以公司正在等待合适的势头。” Zainal接着说，私营部门的电动汽车使用计划将促进所有细分市场的采用。“除了私人拥有，我们预计电动汽车将来自(出租车公司)和叫车公司。从明年开始，政府官员的汽车也将被电动汽车取代。”
每日印尼（Indonesia-daily）报道，印尼正在西爪哇省卡拉旺建设电动汽车电池工厂，开启运输行业的新篇章。该项目价值 11 亿美元或相当于 15.6 万亿印尼盾，预计将成为推动印度尼西亚下游产业发展的动力。目前该项目面临的挑战之一是如何在该国创造对电动汽车的需求。 佐科总统于昨日在卡拉旺进行了工厂建设的打桩工作，与总统一起，投资统筹部长巴哈尔和LG首席执行官Kim以及现代汽车集团董事长通过电话会议出席了这次会议。 在总统看来，原材料大宗商品的辉煌时代已经结束。因此，印尼必须敢于改变以商品为基础的经济结构，进入下游和工业化，以发展技术创新为基础，成为工业强国。 总统说，策略是尽快摆脱原材料出口国的陷阱。加快振兴加工业，摆脱对进口产品的依赖，为经济提供更高的附加值。印度尼西亚拥有世界上最大的镍储量（电池产品的重要矿物）。凭借这种非凡的潜力，在未来3-4年内，通过良好的管理，印尼将是镍基成品（如锂电池、电动电池和电动汽车电池）的主要生产国。 巴哈尔补充说，关于劳动力吸收，在印度尼西亚政府与投资者之间的谅解备忘录中，该项目必须为印度尼西亚工人提供尽可能广泛的就业机会。外国工人只要符合特殊规格和某些职位，就可以被允许。韩国还同意优先考虑为印尼公民提供就业机会。 基本服务改革研究所法比表示，从镍精炼行业到电池制造的一体化产业理念是正确的。但是，政府首先应该通过加强电动汽车政策来鼓励国内使用电动汽车。政府还需要鼓励配套基础设施的发展，例如面向公众的电动汽车电池充电站。 万隆理工学院政策与公共管理中心研究员AgungWicaksono 同意电动汽车充电站对下游行业的重要性。充足的基础设施将支持创造国内对电动汽车的需求。此外，政府还需要大量宣传使用电池电动汽车的激励措施，以吸引人们从燃油汽车转向电动汽车。 同时，印尼汽车工业协会（Gaikindo）第一主席Jongkie D Sugiarto希望除了电动汽车电池外，其他支持电动汽车的零部件也应该在国内生产。 根据Gaikindo的研究，基于电池的电动汽车的销量从2020年的120辆增加到2021年1-6月的488辆。从同一项研究中发现，电动汽车的价格总体上仍高于每辆4.5亿印尼盾。然而，印尼人民的购买力约为每辆3亿盾，这种情况限制了人们购买电车的范围。 据悉，印尼政府的目标是到 2030 年在印度尼西亚运营 1500 万辆电动汽车，其中包括 200 万辆四轮和 1300 万辆两轮汽车。到 2025 年，希望能建成 2400 个电动汽车充电站。