视角专栏

好消息！印尼迁都时间表进一步明确：2028年正式成政治首都，前期会有1700到4100名公务员搬过去！ 在9月19号发布的2025年第79号总统令的条文中，明确努山塔拉将成为印尼“政治首都”，计划2028年正式运营，印尼迁都到底能否实现，今天王掌柜给大家详细聊聊： 第一，定调：从“要不要搬”到“怎么搬” 之前佐科当总统时，一直猛推新都建设；但普拉博沃上台后就谨慎多了，一年没去新首都视察，公开也很少提，大家都在猜“会不会延期，甚至烂尾啊？”不过9月19日总统令一出来，这事就基本定了：努山塔拉2028年正式成为“政治首都”，先让1700到4100名公务员分批搬过去，建设方向和节奏也做了明确。 第二，规模与进度：钱花哪、建到哪 •体量：IKN整个区域大概25.3万公顷（相当于35万个足球场），其中核心区域6671公顷。 •第一期（2022–2024）：政府已经投了大概70多万亿印尼盾，差不多300亿人民币，建好了总统府、升旗广场、部委办公楼、公务员公寓，还有道路、供水排水、垃圾污水处理这些基础设备。2024年的独立日庆典都已经在IKN办了。 •第二期（2024–2028）：计划再投48.8万亿印尼盾（约209亿人民币），重点建国会、司法区，还有配套的市政设施、交通线路和更多住房。但近日，印尼国会预算委员会否决了新首都管理局2026年14.92万亿印尼盾的预算申请，2026年新首都建设仅获得6.26万亿预算，这一决定可能致使新首都第二阶段建设进度受影响，引发各界关注。 第三，新首都的招商政策 •税收优惠：对重点产业给最长30年的企业所得税免税期，还有增值税、进口关税这些也能减免。 •土地政策：土地的建筑使用权最高可达180年，对那些需要长期投资的项目更友好，回本周期更灵活。 •投资进度：到现在已经有60多万亿印尼盾（约257亿人民币）的投资落地或承诺入驻，项目一批批在推进。 •华人财团：不少印尼华人财团和本地大公司都参与了新首都开发。 •中资案例：中国的德胧集团是第一个入驻的外资企业，计划在新首都建设商住综合体，投资约2.14亿人民币），包括酒店、服务公寓和商场这些，佐科总统还亲自去参加了奠基仪式。 普拉博沃新政府就任这一年，大家都在嘀咕：这迁都到底靠谱吗？会不会烂尾？9月19号颁布的79号总统令为明确了迁都计划，可是9月16号却传出消息，2026年的新都建设预算却被印尼国会砍了一多半，充满了各种政策博弈和挑战，但毕竟印尼政府已经为新首都建设投入了300亿，相信印尼迁都作为印尼的百年大计，即便道路有各种曲折，但前途仍然是光明的。

在印尼开公司究竟要不要100%实缴资本？ 今天王掌柜就来给大家唠明白——根据印尼公司法，外资公司的注册资本和实缴资本，最低门槛都是100亿印尼盾（折合人民币约450万）。 但在实际操作过程中，印尼投资部并没有强制验资的环节，所以注册时不用提交存款证明，只要企业真实经营、纳税合规，监管一般不会卡得太死。 除此之外，印尼政府对外资还有三重便利： 第一，外资可100%控股，法律地位平等。不管是开贸易公司还是工厂，都可以100%外资持有。外资企业与本土企业拥有同样的法律地位，老板们不要轻易去借本地人的名义开公司，为自己埋下祸根。 第二，前期无经营需求可申请小规模纳税人。如果没有在市场上前期开展经营的需求，你的外资公司还可以申请做小规模纳税人——没有开增值税发票的义务，企业所得税简易征收，按年度的0.5%。但要注意，这个前提是你年营业额在240万人民币（大概48亿印尼盾）之内。 第三，工厂可享生产设备免税及所得税减免。对于开工厂的老板，印尼政府给予生产设备方面免进口增值税的便利。如果你是就业拉动型或者是出口导向型的工厂，还有机会申请5年、10年甚至15年的企业所得税减免。 企业走出去是大趋势，但走得稳才是真本事。合规经营，才能少走弯路、少踩坑。

“印尼垃圾发电哪家强？两座已并网、一个大体量填埋气、三大在建、30个城市排队上线——王掌柜带你3分钟看懂全局！” 首先是已经投入运营的垃圾发电站，主要有三家，分布在雅加达，泗水和梭罗： •雅加达—Bantargebang（LFG） 属于填埋气发电，十余兆瓦级装机，在“非焚烧”的能源化路径里体量较大。 一句话总结：泗水+梭罗是目前焚烧发电的“双核心”，雅加达LFG补上“气→电”赛道，构成当下最可靠的“三点式”格局。 •泗水 Surabaya—Benowo PSEL 民营IPP长期运营，焚烧+综合处置并网；园区还有填埋气机组。体量不算最大，但稳定性与商业化经验领跑全国。 •梭罗/苏腊卡尔塔 Solo—Putri Cempo 项目公司SCMPP，本地融资背书，目标约~8MW并网级别，城市端“垃圾→电”的闭环样板。 其次是在建或者正在规划的，分布在雅加达，万隆，巨港等地，比较引人注目的是中国天楹与本地合作伙伴在雅加达西部郊区南唐格朗已经签约的项目，2025年3月已经中标，计划2029年投入运营。 1.雅加达—RDF Rorotan（RDF燃料厂） 定位“垃圾→燃料→协同处置”的中游枢纽，日处置2000+吨，为水泥/工业窑配套供能，不直接发电但对全市减量与能源替代很关键。 2.万隆都会圈—Legok Nangka（焚烧、区域统筹） 区域共建、吨位高、PPP条线清晰，目标中后期投运。 3.中国天楹（CNTY）在印尼的项目进展南丹格朗 Tangsel—Cipeucang PSEL（焚烧，项目公司 JV）：OASA（PT Maharaksa Biru Energi Tbk）之子公司 PT Indoplas Energi Hijau 与中国天楹组建PT Indoplas Tianying Energy为BUP实施主体；投资额约Rp2.6–2.65兆，规模：1,100吨/日，约23–23.5MW，BOT 30年，2025/3中标确认，2029运营目标。 4.巨港 Palembang—Keramasan（焚烧） 目标约17.7–20MW、千吨/日级处理；地方和部委高频督导，形象进度持续拉升，被视作下一座“并网潜力股”。 5.三宝垄、南丹格朗、丹格朗、巴厘、望加锡、万鸦老等 多数进入PPP/预审/征询阶段，设计规模通常千吨/日、十几兆瓦。 接下来王掌柜试着从政策，资金与技术，以及城市选址三个维度给大家做一下详细拆解。 咱们先看政策推进：核心是把 “试点” 做成 “工程清单”。顶层靠《废弃物管理法》定调，明确垃圾资源化和央地分工，再从 12城试点升级为全国33个垃圾发电项目，给出18个月落地窗口。能源侧靠可再生电价、专项购电规则提升项目融资性；行政侧简化审批、缩减填埋场，收紧飞灰等处理标准。落地靠 “三件套”：地方供料供地、PLN（国家电力公司）购电、Danantara统筹资金招标，让试点有时间表和责任人。 第二，资金与技术：资金是 “国家队+社会资本” 双轮 ——Danantara和PLN出母基金、签长期购电合同，搭配政策与商业贷款；社会资本、外资负责投资建设运营。 从技术层面看：焚烧发电减量好、收益清；RDF（垃圾衍生燃料）投入低，需找下游合作；LFG（填埋气利用）适配旧填埋场，还能赚碳资产。风控要抓垃圾热值、环保合规、费用条款，这关系回款并网。 最后看城市梯队：硬指标是垃圾量、并网土地、运费、社区接受度。第一城市梯队泗水、梭罗、巨港，已并网或快收尾；第二梯队雅加达（RDF）、万隆等，人口多、PPP清晰，落实供料、补贴、购电就能推进；观察名单包括巴厘岛、望加锡等，需理顺土地、手续、融资。

兄弟们想个人创业，还在考虑做电商、卷餐饮、卷零售吗？听王掌柜一句劝，咱换个赛道，To B配套行业才是普通人能啃的“香饽饽”！为啥这么说？我在印尼做企业落地十多年，算是摸透了本地行情。 第一，To B配套在印尼没产业基础，全靠进口。你想想——印尼不管是大型的还是中小型的加工设备、食品厂的化工原料、诊所类的基础医疗器械，本地根本造不出来，全靠从中国、新加坡运过来。竞争上不像餐饮一条街、开8家这类赛道（内卷严重），你只要用靠谱货源，就有机会。 第二，To B赛道好锁定客户，不用大海捞针找散户。比如你做服装家工的缝纫设备，直接去雅加达、万隆、三宝垄的工业园区跑一趟，跟厂长聊两句，人家缺设备的第一个想到你；你做医院的耗材配套，直接盯社区诊所、私立医院，客户群体清清楚楚，不用瞎忙活。 第三，跨境贸易“有短板”？咱做“产品+服务”就能赢。很多跨境供应商只卖货、不管售后——设备坏了没人修、原料配比不懂没人教、语言还不通……你不一样，带着产品过来，顺便提供上门安装、定期维护，甚至教他们怎么用更省成本。本地厂商宁愿多花点钱，也愿意找能解决问题的人，这不就是咱的机会吗？ 就像南京亚威的吴总，他不光卖机器，还帮工厂培训操作工，现在整个印尼的其他工厂都找他拿货。 想在印尼做To B的兄弟别犹豫，想在印尼创业，就冲这个“稳赚”的赛道！

他出身军旅，却厚积薄发，67岁高龄开始在政坛发力，在佐科、普拉博沃两任政府里都身居要职。 今天用90秒带大家认识印尼重量级政治人物卢胡特——这位被称为“印尼政坛常青树”的跨界实力派。 第一部分：军旅同门与普拉博沃的最早交集 卢胡特1947年出生于北苏门答腊多巴县，1970年毕业于印尼军事学院。他早年的经历里，处处藏着与普拉博沃的深层连接： 两人曾一起被派往德国、英国、美国系统学习反恐作战； 回国后共同筹建八一特遣队（印尼精英反恐部队），当时卢胡特任指挥官，普拉博沃任副指挥官。 这段共同建队的经历，成为两人此后数十年私交与战友情的核心基础。 第二部分：离开军队后的“万能部长”之路 退役后，卢胡特的仕途同样亮眼： 1999-2000年：任印尼驻新加坡大使，期间曾帮流亡海外的普拉博沃办护照续期、安排回国事宜（两人除军旅外的关键私交节点）； 2000-2001年：瓦希德政府时期，任贸易工业部长； 2014年起：加入佐科政府核心团队，一干就是10年，成为佐科最倚重的“左膀右臂”。 在佐科政府中，卢胡特因频繁跨部门“救火”，被本地媒体称为“万能部长”，核心贡献包括： 推进资源下游化与电动车产业链（佐科推动工业化的关键抓手）； 统筹雅万高铁项目（2021年任项目委员会主席，全程跟进至开通）； 疫情期管制协调（2021年被正式任命为“抗疫总指挥”，统筹管制节奏与评估机制）； 推动雅加达湾填海（2017年解除前任项目暂缓令，推进岛屿开发与行政整顿）； 牵头对华合作（佐科政府任期内，卢胡特是对华合作的核心牵头人）。 此外，他还是佐科与普拉博沃的“桥梁”——2014-2016年多次幕后协调两人沟通；2019年大选后，受佐科委托主动接触普拉博沃，为其后来加入内阁任国防部长铺路。媒体称其为“协调者”，助力两人关系稳定。 第三部分：普拉博沃时代：中枢幕后的 “关键推手” 2024年10月，普拉博沃就任总统后，卢胡特的角色虽有调整，但影响力未减： 他被任命为国家经济委员会主席，同时受聘担任总统特别顾问，负责政府数字化工作； 虽未进入内阁担任部长，但以资深顾问和协调者的身份，为新政府人事政策布局提供关键建议 —— 例如印尼高等教育副部长Stella、新任财政部长Purbaya，均由他推荐上任； 其家族新生代也开始进入国家资本平台：卢胡特的外甥潘杜，将于2025年出任印尼主权投资平台Dananana的首席投资官（CIO），进一步延续家族在印尼核心领域的影响力。 总结：跨越军政商的“常青树” 从特种部队指挥官到两任总统核心幕僚，卢胡特凭借卓越的统筹能力、深厚的政治人脉与战略眼光，持续影响印尼国家发展。他不仅是军旅出身的“硬核将领”，更是横跨军政商三界的“跨界实力派”，堪称印尼政坛的“常青树”与幕后关键推手。

一、新财长是谁？——工程师出身的卢胡特派系核心成员 印尼新财长普尔巴亚出生于1964年，本科就读于万隆理工ITB的电子工程，后赴美国普渡大学攻读经济学硕士。其职业轨迹横跨政府与市场：早年曾在Danareksa从事研究及高管工作；2015年起，先后在印尼总统府、投资统筹部担任要职，其直属领导为卢胡特（印尼国家经济委员会主席）。作为卢胡特的“铁杆政治盟友”，9月8日印尼内阁改组中，普尔巴亚接任财长，本质是卢胡特经济团队的人事调整——此次变动后，财政部长终于换成了卢胡特派系的“自己人”。 二、200兆印尼盾资金怎么用？——银行名单、用途与约束 这笔200兆印尼盾的资金，直接从印尼政府在央行的账户划拨至5家国有银行。其使用规则明确： 资金监管：银行需每月向财政部汇报资金流向； 禁止用途：绝对不能用于购买国债； 重点投向：优先支持制造业、基建与民生项目，目标是带动内需与就业； 灵活性：财政部已于9月12日启动拨款，且强调“若资金使用出现问题可随时收回”。 为何急于操作？ 此前印尼财政资金沉淀严重——约43%的政府存款长期趴在央行账户未动用，普尔巴亚直言“整个系统的钱都被抽干了”，并要求印尼央行停止通过传统手段对冲流动性（避免资金再度被“锁死”）。 三、宏观目标：8%增速与“不加税”承诺 普尔巴亚上任即抛出“将印尼经济增速拉至8%”的高目标，并提出两大支撑策略： 财政与金融协同：强调财政政策与货币政策需更紧密配合，加速经济运转； 短期不加税：明确“短期内不新增税种”，试图通过“做大经济盘子”而非增税来扩大财政收入。 总结：政策效果待观察，未来100天是关键 目前，新财长的200兆印尼盾“活水”政策已落地，但能否真正为印尼经济“保驾护航”、投资者是否认可其施政效果，未来100天或见分晓。潜在风险点包括：资金是否精准流入实体经济（而非空转）、8%增速目标的可行性（需结合印尼当前经济基础评估）、以及“不加税”承诺对财政可持续性的影响。

注意了，2026年印尼基建要放大招，电力、水务、收费公路三大领域全面推进PPP模式（政府和社会资本合作），总规模折合约1782亿元人民币！ 再加上主权基金重点布局的33个垃圾发电项目，以及一个800亿美元的巨型海堤超级工程，这波基建投资机会各位千万别错过。 第一，这轮可投的清单到底有哪些？ 首先是印尼公共工程部2026年的PPP项目池，总投资410万亿印尼盾（折合约1782亿元人民币），具体分为三大板块： 收费公路占了大头，折合约1774亿元人民币，目前有19个项目正在准备招标，很快就会启动； 市政水务折合约6.5亿人民币； 微型水电折合约2亿人民币。 其次是印尼主权财富基金发展的重点项目，已公布33个战略项目，明确把垃圾发电作为投资重点；还有一个800亿美元的巨型海堤超级工程，目前已正式对外资开放，总统普拉伯已亲自邀请国际投资者参与。该海堤位于爪哇岛北岸，全长约700公里，总投资约800亿美元，工期长达20年。 第二，为啥说这波不是从零开始？看过去十年的积累就知道了。 1. 财政投入持续高强度 2015年基础设施预算折合约1260亿人民币，2019年增长到1825亿人民币，2024年达到约1838亿人民币。从2015年到2024年，投入始终保持高强度，为现在的PPP项目和地方项目打下了坚实基础。 2. 实际成果显著 新通车的收费公路超过2400公里，新建和推进的大坝有61座左右，联动机场、港口、铁路等主干设施，显著缩短了跨岛运输时间，印尼基建网络越来越完善。 3. 政策延续性强 当前普拉伯政府不仅延续了前总统佐科的发展路径，还进一步加大投入：主权财富基金重点拉动垃圾发电项目，总统亲自招商巨型海堤工程……这些都体现了印尼基建政策的强连贯性，为投资者提供了更稳定的预期。 4. 外资参与机会多 目前印尼基建存在巨大资金缺口，约60%的资金需要靠PPP模式解决，这也让外资参与的机会更多了。总结：这波印尼基建不是零散的小机会——从1782亿元的PPP项目、33个锚定重点城市的垃圾发电项目，到800亿美元有防灾刚需的巨型海堤，每一个都踩着10年财政投入的底子，跟着政策接力跑，值得重点关注和交流！

在印尼，你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家？中国品牌怎么落地？和日系谁更有优势，3分钟给大家讲明白。 第一，到底来了多少家？截止到2025年8月，已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家，包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮；若把中国资本控股的MG也算上，数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过，而是真正在核心网点推进本地化运营。 第二，怎么落地？主要有两条路径：其一，先以CBU（整车进口） 试水，再推进CKD（零部件进口+本地组装） 。这里先明确两个核心关键词：CBU指整车从中国进口直接销售，CKD则是将汽车零部件运至印尼，在本地工厂完成组装。例如，五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产；奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂（如 PT Handle Indonesia Motor）合作推进CKD；广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装；长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口，同时评估本地装配可行性；吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD；小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。 第三，中日车企对决：日系守基本盘，中国追电动新赛道。在印尼市场，日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固，这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上，中国品牌跑得更快：产品更新速度快、定价更灵活，且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言，中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力，而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子：比亚迪不仅在印尼卖车，还投资建设工厂，目标是2025年底完工、2026年投产；工厂投产后，不仅供货稳定性会大幅提升，产品价格竞争力也会更强，还能向东南亚周边国家辐射。 第四，印尼政策到底给了什么加速器？印尼汽车领域增值税常规税率为11% ，但政策明确规定：若车企在印尼的本地化率（TKDN）超过40% ，政府将承担10%的增值税，消费者实际仅需承担1%；即便本地化率（TKDN）在20%~40%之间，政府也会承担5%的增值税。这意味着，谁的本地化程度越高，谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。 从整体来看，中国车出海并非只卖整车，而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量，中国则具备领先的电动化技术和完整产业链，两者精准对接后，合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛，中国汽车品牌的4S店越来越多，充电桩布局越来越密，生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片，更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。

9月8日，印尼总统普拉博沃在一场突如其来的内阁改组中，撤换了财长英卓华 Sri Mulyani Indrawati，由前印尼存款保险公司（LPS）主席、经济学家 Purbaya 接任。消息落地，雅加达综指一度下挫约1.3%，而卢比反而走强，市场情绪“先惊后疑”，担心财政纪律是否会被更激进的支出议程取代。 这位在国内外都颇具口碑的技术官僚，出生于1962年，自2005年首次走上财政部长岗位，至今累计任期接近15年：2005–2010年服务于苏西洛政府；2010-2016年任职于世界银行，2016年重返财长位子，先后辅佐佐科与普拉博沃，直到今天谢幕。在学术上，英卓华毕业于印度尼西亚大学、并获伊利诺伊大学经济学博士。 第一，她留下了什么 稳定与信誉。 2008年全球金融危机、2020年疫情冲击，她都扮演了“稳盘手”。在疫情后期，她推动财政赤字按承诺回归至法定3%上限，给投资者以“预算仍可控”的锚。S&P 在2017年将印尼主权评级升至投资级，背后正是对财政与增长前景的认可。 改革与征管。 2016年税务特赦与后续自愿披露计划，带来数千万亿卢比的资产申报与收入，虽有争议，却确实扩展了税基、提升了征管能见度。 不受欢迎但必要的决定。 依据2021年《税制协调法》（HPP Law），增值税率从2022年由10%上调至11%，并按法定安排在2025年上调至12%——这使她长期被贴上“紧财政”的标签，也成为舆论攻防的焦点。 铁腕与专业形象。 初任财长时，她大刀阔斧整顿税海体系，塑造“敢动奶酪”的改革派形象；她也多次获得国际媒体与机构的专业认可（如 Euromoney 2006“年度财长”）。 第二，她为何在此刻离开 这次改组发生在全国性示威之后。部分国会议员的薪资与津贴议题触发民怨，地方议会被冲击、部分政要私宅遭洗劫，局势一度紧张。改组不仅波及财长，也包括政法统筹等关键岗位。英国《金融时报》与美联社均指出，Sri Mulyani 被撤换与街头政治压力、以及政府要推动更大规模民生与国防开支的政治考量交织在一起；她的住处遭遇破坏的报道，更让这场“政治风暴”增添象征意味。 同日被任命的Purbaya Yudhi Sadewa背景偏“政策与机构”，外界对其财政政策取向仍在观望。部分分析直言，市场更担心的是财政纪律的延续性——例如“校餐计划”等扩张性承诺该如何在3%赤字框架内落地。 第三 ，一个时代的背影 从“削补贴、强征管”的硬骨头，到“疫情兜底、再回3%”的紧日子管理，再到今天在政治风向和社会压力交汇处谢幕，英卓华Sri Mulyani 的财政故事，几乎就是本世纪印尼“稳字当头”的缩影。她以专业主义与制度主义为自豪，也因此常被视为“市场与国际社会的定海神针”。如今她离开了财政部，但留给后任与这个国家的考题从未改变：如何在增长的诱惑与纪律的约束之间，找到印尼自己的财政治理之道。