- 2025年12月14日
- 星期日
电商平台Shopee虾皮目前仍在研究政府计划禁止在电商平台和社交媒体平台上销售价格低于150万印尼盾（约合100美元）的进口商品的规定，内部人士强调虾皮支持政府保护当地中小微企业的措施，平台未来也计划在印尼国内十个城市推出“虾皮校园”项目，旨在帮助本地中小微企业将商品出口到外国市场。 按照他的介绍，印尼目前有多达2000万种价格低于10万美元的本土中小微企业商品在东南亚、东亚和拉丁美洲市场销售，他希望政府的商品禁令不会影响到参与该项目的本地商家，期望到2030年能够吸引多达50万名中小微企业商家参与该出口项目。
目前民众仍然较难分辨电动自行车和电动摩托车的不同之处，根据电动摩托车社区人士的介绍，电动摩托车与电动自行车主要有以下几方面的区别：第一是最高时速，电动自行车的最高时速不能超过25公里/小时；第二是车载设备，电动自行车只配备了前灯、尾灯和后视镜，而电动摩托车则配备了前灯、尾灯、刹车灯、转向灯和速度指示器等更多设备。 第三是驱动电机和电池容量，由于电动自行车是为低速行驶所设计的，所使用的电动机的最大功率也只有500瓦，而电动摩托车由于速度更快、耗电量更大因此电池容量也更大；第四是续航里程，电动自行车的电池可以支持20-30公里的里程，而电动摩托车的续航里程则更长；第五是承载能力，低功率驱动的电动自行车的承载能力最高为120公斤；第六是规则限制，电动自行车驾驶者只需年满十二水泥且佩戴头盔，电动摩托车驾驶者则需要持有C类驾照、佩戴头盔以及合适的外套、长裤和鞋子；第七是售价，例如来自中国的电动摩托车品牌雅迪的售价达到2390万印尼盾（约合11290.81元），而电动自行车的售价仅为500-600万印尼盾（约合2362.09-2834.51元）。
能源和矿产资源部日前正式公布公共电动汽车充电站的服务费用水平，电动汽车用户每次使用快充设备进行充电需要支付最高2.5万印尼盾（约合11.79元）的服务费，而使用超快充设备则需要支付最高5.7万印尼盾（约合26.89元）。目前公共充电站设有包括慢充、中速、快充和超快充四种充电设备，电费价格则根据最高不超过特殊服务用途电价1.5倍的标准、以千瓦时为单位进行收取。 按照政府人士的介绍，征收服务费用是为了激励公共充电站运营方增加快充和超快充充电设备的数量，便利电动汽车用户充电从而支持电动汽车生态系统的发展。充电站运营方可以根据政府规定和运营策略来确定具体的服务费用，金额每两年评估一次。目前印尼共有129个快充设备和47个超快充设备，希望通过收取服务费来提高收费公路、国道和高速公路等长途路线的充电设备数量。 能源和矿产资源部早前已经颁布有关电动汽车充电和电动汽车电价的修订条例，目的是为了方便公共充电站运营方获得许可，提高投资电动汽车充电行业的热情和兴趣，从而增加电动汽车用户的数量；同时中央及地方政府可以加强与民营部门的合作在例如停车场和公共交通场所等战略区域建设更多充电站，提升电动汽车的使用便利性。
按照佐科总统的计划，在政府成功推进镍矿下游项目发展后，未来还将继续开展铝土矿、铜和锡等矿产资源的下游项目，因此继2020年开始禁止镍矿石出口以及2023年6月1日起禁止铝土矿出口后，政府计划禁止铜和锡的原矿石出口，转为先在国内加工和精炼从而提高产品附加值。 他同时表示，通过发展下游产业能够支持印尼到2040-2045年成为发达国家，包括充分开发人力资源，利用人口红利来推进渔业、种植业和农业下游产业发展，未来就能成功晋升发达国家的行列；他也强调即使面临世界贸易组织或国际货币基金组织的警告和攻击也必须坚持发展下游产业。
鉴于早前发生儿童驾驶电动自行车不幸被汽车撞倒的交通事故，电动自行车的使用再次成为社会焦点。按照法律规定，电动自行车的最高时速不能超过25公里/小时，只能在专用车道或封闭空间使用。交通警察方面则规定，最高时速达到35公里/小时的电动车驾驶员需要持有驾照且佩戴头盔，原因是这一时速已经足够高因此必须遵守安全规则。 按照交警官员的介绍，电动车与燃油车的驾驶员都是使用同样的驾照，只有残疾人驾驶者才会拥有特殊驾照。电动自行车的分类和速度规定是由交通部制定的，电动车辆从国外进口需要经过海关、商务部、交通部，最后才轮到交警方面进行测试。交警规定电动自行车驾驶者必须年满十二岁且佩戴安全头盔，而电动自行车与电动摩托车的区别为自行车的最高时速不能超过25公里/小时，两轮车驾驶者需要持有C类驾照，具体又根据发动机容量分为C/C1/C2三类。
日前国会最新通过的新卫生法规定了从国外毕业的外国医生在印尼执业的九大规定，第一是只有通过了能力评估后达到一定能力水平的专科和亚专科的外国医疗人员和保健人员才能够在印尼执业；第二是该项能力评估由部长与涉及教育领域的政府事务部长、理事会和学院合作开展；第三是能力评估包括行政完整性与实践能力两项内容；第四是实践能力评估需要在完成行政完整性评估后方可进行。 第五是实践能力评估包括能力均等化和能力测试；第六是能力均等化意味着申请人需要满足印尼医务人员和保健人员的相关规定标准；第七是能力测试的结果形式分别为通过或未通过；第八是申请人如果通过能力测试，则必须到卫生服务机构参加适应性工作；第九是未通过能力测试的申请人则必须返回其原籍国。另外条例还规定在医疗机构参加适应性工作的外国医护人员需要持有注册证书和执业许可证。 不过满足以下两种情形之一的外国医护人员不受上述九大规定的限制：第一是作为获认可且已经在国外执业至少五年，必须具备所在国授权机构颁发的证书或正式文件等；第二是持有能力认证证明的特定医疗服务领域的专家且已经在国外执业至少五年。新卫生法案已经在早前的国会会议上获得通过。
按照贸易部长的说法，政府之所以计划禁止在电商平台和社交媒体平台上销售价格低于150万印尼盾（约合100美元）的进口商品，是为了保护本土中小微企业的产品销售以及市场竞争力，避免大批廉价进口商品涌入压缩生存空间。 不过他拒绝透露该项禁令是针对所有低于100美元的进口商品或还是仅禁止印尼国内已经存在的某些商品，只是强调该计划也获得了合作社与中小企业部的支持。合作社与中小企业部长日前表示，政府需要尽早制定法规限制进口商品价格以保护中小微企业，否则之后电商平台及社交媒体平台上都会充斥着来自中国的廉价进口商品，导致市场经营环境不断恶化。
公共工程和公共住宅部长日前表示，新国都总统府办公室的建设进度已经达到23.2%，计划将于2024年6月建成完工，而总统府外部由著名艺术家设计的神鹰雕像的翼片将于今年9月开始安装，预计能够在明年8月庆祝独立日的典礼举行前投入使用。 按照他的介绍，总统府占地面积为100公顷，其中办公区域占地50公顷，剩余的50公顷面积将建设成为植物园。而到了明年7月政府部门的四座办公大楼也将建成竣工，其中包括经济事务协调部、海事与投资统筹部、政治、法律与安全统筹部以及人类发展和文化统筹部。
鉴于社会对推广电动摩托车的反应平平，能源和矿产资源部、工业部、交通部以及国家警察等多个部门签署了联合协议来缩短传统燃油摩托车转化检查流程，加快政府补贴的申请发放。同时现场还有7家认证的摩托车转化工厂将100辆燃油摩托车转化为电动摩托车，按照政府人士的说法，目前仅有5000辆燃油摩托车完成转化，距离全年5万辆的目标依然相差甚远，因此政府大力支持国内具备产品零配件国产率超过60%的厂商扩大生产电动摩托车，同时准备更多的摩托车转化设备以及促销措施来鼓励民众参与。目前燃油摩托车的保有量超过1.2亿辆，每年增速达到5-6%，急需通过电动摩托车转化才能实现清零排放的目标。 交通部长表示，社会团体应该加强向民众宣传普及电动摩托车包括燃油摩托车转化从而减少排放的重要性，去年年底的二十国集团峰会更是提供了实际的应用范例。摩托车作为主要交通工具需要加快推广进程，特别是网约车企业转用电动摩托车后运营成本减少了一半；而国家警察总长则希望能够利用国内人口红利以及丰富的自然资源来推广电动摩托车，警方也会通过行政方式给予支持。此前政府正式向购买电动摩托车或转化传统燃油摩托车的消费者提供700万印尼盾（约合3313.17元）的补贴，今年的新购补贴配额为20万辆，转化配额为5万辆。 根据其中一家燃油摩托车转化工厂人士的介绍，将燃油摩托车转化为电动摩托车只需要最多两个小时，然而目前他们只改装了10辆摩托车，呼吁政府能够推出更多激励措施吸引民众积极改装车辆，同时印尼电动摩托车行业协会人士也表示，业界也将加强向民众进行宣传教育。根据电动摩托车信息系统显示，截止上周五已有1034人登记，166人已核实，36人已发放补贴，今年还剩余198764个配额。
电商平台Tokopedia人士表示，平台目前仍在与相关方面研究政府计划禁止在电商平台和社交媒体平台上销售价格低于150万印尼盾（约合100美元）的进口商品的规定对平台商品交易业务的影响。他强调该平台主要面向国内市场，不允许商家直接销售跨境进口商品。目前卖家数量超过1400万，几乎所有的商家都是来自印尼国内的中小微企业。 政府相关部门希望通过限制电商平台和社交媒体平台上销售的进口商品价格来支持本地中小微企业发展，下一步还将通过企业识别码来区分真正销售本地商品的中小微企业，因为在Tik Tok上有很多本土中小微企业却在销售廉价的进口商品，严重侵蚀售卖本土商品的企业的生存空间。多个政府部门目前仍在讨论规定的具体内容，期望能够尽快颁布实行。
