受明晟（MSCI）发出指数处理警告、外资持续抛售影响，印尼雅加达综合指数周三早盘大幅低开，暴跌587点（6.99%）至8393点，盘中在8349-8478点区间震荡。开盘交易活跃，成交100.1亿股、成交额71.1万亿盾，个股跌涨比悬殊，625只下跌仅36只上涨。多家券商指出，外资持续流出叠加MSCI冻结印尼股市正面调整，令指数前景黯淡。 MSCI因印尼股市自由流通量、市场可及性存疑，且上市公司股权数据透明度不足、结构不明、集中度高，宣布冻结其股市所有正面调整举措，包括权重上调、纳入新股等，该冻结也适用于2026年2月指数评审，目前暂未下调其权重。券商警告，若2026年5月印尼股权透明度未改善、未建立集中度监控体系，其或被下调新兴市场指数权重，甚至降级为前沿市场，引发结构性外资流出。 外围市场方面，印欧近20年谈判达成自贸协定提振全球情绪；美股隔夜涨跌互现，标普500创历史新高，道指下跌、纳指上涨；亚洲市场同样分化，日经指数微跌，韩国KOSPI大涨，港股恒指、中国沪指小幅走高。投资者目前聚焦美联储周三晚政策声明，市场普遍预期其将维持基准利率不变，虽通胀仍超2%目标，但交易员仍预计年内会降息。
2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比激增70%。据中国乘用车协会数据，中国汽车出口前十的国家中，菲律宾是唯一的东南亚国家，印尼与东盟其他国家均未上榜，而印尼在2025年中国新能源汽车出口前十榜单中位列第九。 中国汽车出口量前十的国家依次为：墨西哥62.5187万辆、俄罗斯58.2738万辆、阿联酋57.1937万辆、英国33.5551万辆、巴西32.2076万辆、沙特阿拉伯30.2189万辆、比利时30.0103万辆、澳大利亚29.7382万辆、菲律宾25.6681万辆、哈萨克斯坦21.1545万辆。 此前位居榜首的俄罗斯此次跌至第二，澳大利亚、阿联酋、英国等国的中国汽车进口量均实现增长。从出口车型结构来看，传统燃油车仍是主力，贡献43%的出口量；新能源汽车中纯电动车占比28%、插电混动车型13%、混动车型6%。在2025年中国新能源汽车出口前十的国家排名中，比利时以28.4921万辆居首，英国、墨西哥、巴西、菲律宾紧随其后，印尼以12.6536万辆位列第九，泰国以15.1633万辆排第七，印度则以10.2691万辆位居第十。该榜单前十依次为：比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾、阿联酋、泰国、澳大利亚、印尼、印度。
2025年印尼III类卡车商用车行业受矿产价格波动、中国整车进口冲击双重影响陷入发展困境，本土企业遭遇不公平竞争，生产经营活动受到严重影响。大量中国III类卡车未经合规进口流程、未做车型检测便涌入印尼市场，且违规售卖欧2标准车型，刻意规避本土企业需严格遵守的欧4标准；据悉，这类无备案进口车数量已达上万台，还违规在公共道路运营，严重打破印尼本土市场竞争平衡。 KTB公司指出，印尼本土车企均在当地投资建厂、创造大量就业岗位，而中国卡车进口商未在印尼进行任何投资，双方形成完全失衡的竞争格局。目前，本土企业已联合印尼汽车工业协会向政府发起投诉，但截至目前仍未获得具体解决方案。 日野印尼同样深受此次进口冲击影响，其西爪哇工厂2025年产能利用率骤降至25%，远低于该工厂7.5万台的年产能。相关负责人预测，2026年中国卡车的进口态势仍将持续，而印尼政府至今未出台任何针对性管控措施。 日野方面表示，中国进口卡车的实际数量与印尼官方统计数据严重不符，进口规模近乎等同于印尼本土III类卡车的年产能；同时，中国卡车进口商的经营门槛极低，与本土车企的经营成本形成鲜明反差。 印尼本土车企进口零部件需缴纳5%-10%不等关税，而中国III类卡车整车进口却享受零关税政策，印尼政府未对其设置任何进口壁垒，该做法与其他国家的行业管控举措相悖。此外，中国进口卡车的产品规格完全不符合印尼市场要求，甚至曾在雅加达矿产展上公然展出欧2标准车型。 面对当前行业现状，印尼本土企业深表担忧，若进口乱象持续得不到整治，印尼商用车行业或将重蹈斯里泰克斯的覆辙。
