2025年9月印尼汽车市场有升有降，品牌表现差异大。当月汽车批发量较8月微增0.5%，达62071辆，零售量却下降4.2%，为63723辆。1 – 9月累计批发与零售量分别为561819辆和585917辆。 部分品牌销量下滑明显。比亚迪批发量暴跌57.5%，从8月的约2562辆降至9月的1088辆，零售量也下降25.9%，从2746辆降至2036辆，跌出批发量前十，零售也被奇瑞超越。三菱批发量降10.5%，零售量降7.4%。 中国品牌奇瑞表现出色，批发量和零售量分别飙升78.5%和41.5%。销量的此消彼长使品牌销量排名改变，原本紧跟铃木的比亚迪，批发和零售排名都下滑，被奇瑞挤出前列。整体来看，印尼汽车市场品牌竞争激烈，各品牌表现分化显著。 2025年9月印尼最畅销汽车品牌排行榜，批发：丰田20738辆、大发10605辆、三菱6071辆、铃木5152辆、本田4332辆、扶桑2425辆、五十铃2052辆、奇瑞2105辆、日野1452辆、现代1412辆。 零售：丰田20072辆、大发11390辆、三菱5703辆、铃木5477辆、本田4600辆、五十铃2230辆、扶桑2206辆、奇瑞2102辆、比亚迪2036辆、日野1541辆。
印尼政府日前宣布，为实现8%的经济增长目标，未来需投入10.7千万亿盾用于基础设施建设，重点包括粮食、水和能源自给项目。其中3.15千万亿盾需来自私营部门投资，金额是上届政府时期的四倍。 基础设施与区域发展协调部长强调，政府正构建公私合营融资体系，结合公共资金、主权财富基金和多边合作，并推动混合融资模式。他指出稳定的投资环境、法规确定性和创新融资方案是吸引资本的关键。 政府将通过印尼国际可持续发展论坛加强各方协作，确保基础设施投资既促进经济增长，又能应对自然灾害等长期挑战。该计划标志着印尼在减少财政依赖的同时，推动可持续发展和区域互联互通的战略转向。
印尼政府在2025 – 2034年电力供应商业计划（RUPTL）中设定目标，未来10年计划新增69.5吉瓦（GW）发电容量，其中76%（约42.1吉瓦）将来自可再生能源（EBT），包括核能和储能。具体而言，风能7.2吉瓦、太阳能17.1吉瓦、地热能5.2吉瓦、水能11.7吉瓦、生物能源0.9吉瓦、核能0.5吉瓦、储能10.3吉瓦，非可再生能源仅1.6吉瓦（天然气10.3吉瓦、煤炭6.3吉瓦）。 PLN项目管理与新能源总监表示，这是实现2060年净零排放目标的承诺。能源改革研究所（IESR）执行董事指出，全球能源投资虽不断增加，但流向印尼等发展中国家的可再生能源投资较少，原因是项目融资可行性低，而这又与政策和监管有关，不过目前已有改进进展。此次规划体现了印尼推动能源结构转型、减少碳排放的决心，未来在政策完善和项目可行性提升方面仍面临挑战。 印尼政府在2025 – 2034年电力供应商业计划（RUPTL）中设定目标，未来10年计划新增69.5吉瓦（GW）发电容量，其中76%（约42.1吉瓦）将来自可再生能源（EBT），包括核能和储能。具体而言，风能7.2吉瓦、太阳能17.1吉瓦、地热能5.2吉瓦、水能11.7吉瓦、生物能源0.9吉瓦、核能0.5吉瓦、储能10.3吉瓦，非可再生能源仅1.6吉瓦（天然气10.3吉瓦、煤炭6.3吉瓦）。PLN项目管理与新能源总监表示，这是实现2060年净零排放目标的承诺。能源改革研究所（IESR）执行董事指出，全球能源投资虽不断增加，但流向印尼等发展中国家的可再生能源投资较少，原因是项目融资可行性低，而这又与政策和监管有关，不过目前已有改进进展。此次规划体现了印尼推动能源结构转型、减少碳排放的决心，未来在政策完善和项目可行性提升方面仍面临挑战。
