印尼寻求与中国船企合作以提升造船实力，当前印尼单船平均建造周期长达28个月以上，而中国船厂仅需15-16个月即可完成同类订单；同时钢材来自澳洲，发动机购自德国，导航系统从日本进口，这种碎片化供应模式推高成本且导致建造周期难以控制；与中韩相比，本土化配套能力不足是制约发展的关键瓶颈。2024年11月中国与印尼签署《深化蓝色经济合作谅解备忘录》，为两国在海洋领域合作开启新篇，为中国企业在印尼高端船舶制造等领域合作提供政策支撑。印尼政府计划2025年前完成大部分老旧渔船更新换代，中国企业在LNG 动力运输船、电动渡轮等绿色船舶技术方案上成果显著，备受印尼市场关注，江南造船等中国船企热情高涨。印尼凯撒集团早前与中国产业海外发展协会以及多家船企签署三项合作协议，内容涵盖造船厂建设、港口设施完善、人力资源培训中心搭建、海产品加工与海外销售体系构建等。未来五年印尼需大量新增船舶以提升与中国和美国的贸易规模，中国连续至少十年是印尼第一大贸易伙伴，2024年双边贸易额达1350亿美元，美国是印尼第二大贸易伙伴，2024年双边贸易额为383亿美元。印尼工商会计划通过主权财富基金 Danantara（管理资产高达9000亿美元，年均产生1000万美元分红收益），利用杠杆融资等债务工具，五年内投资扩建船队。印尼集装箱公司PT Temas TBK（Temas Lines）年初公布2025年战略，包括新增16艘船舶扩大运力规模（8艘LNG动力新船，8艘二手船，今年8月交付，造船厂信息待定）；该船东与中国船企合作已久，2018年从连云港船厂接收10艘360TEU新船，旗下大部分船由中国船企建造。
