根据印度尼西亚汽车工业协会 ( Gaikindo )公布的数据，2024年上半年， 印尼电动汽车销量为11940辆，相比去年同期的5,849台增长超过100%。其中五菱成为今年前六个月在印尼电动汽车销量最高的品牌6210辆，由五菱云Cloud, 五菱宾果和Air EV三款车型贡献，这也让五菱在印尼电动汽车市场获得高达52%的市场占有率。而排在第二位的是奇瑞的Omada 2642辆。
从2024年7月单月的印尼电动汽车销售数据看，比亚迪跃居首位为1925辆，包含四个车型，分别是海豹，元Plus(Atto 3), 海豚和M6, 排在第二的是五菱1526台，排在第三的是奇瑞780台。从7月份的数据可以开出，比亚迪在印尼市场经过上半年的筹备，随着销售渠道的铺设，以及整车进口的推进，已经开始实现订单交付，显示出强大的市场号召力。
目前已经进入印尼的中国汽车品牌大约由7个 ，其中五菱，东风小康早在2017年已经建厂并投产，五菱7年在印尼生产的汽车超过146,000 辆汽车，除了服务印尼本土超过14万用户之外还出口到14个国家。五菱电动车也经常成为印尼重大外交活动的官方指定用车，比如2022年的G20峰会，以及2024年的印尼和非洲峰会。而比亚迪也在2024年5月宣布在雅加达产业带的苏邦工业园圈地108公顷建厂，预计在2026年投产。
2023年3月，印尼财政部出台的电动汽车减税政策正式生效，国产化率达到40%的电动汽车销售税从11%降至1%，并提供每台车25条-80条印尼盾不等的财政补贴。而针对已经签约在本土建厂的新能源汽车厂商，在筹备建厂的两年内给予整车进口零关税的特殊优待。
近年来，电动汽车发展带动电池原材料需求猛增，镍也变成争抢对象。过去10年，凭借全球镍矿超过20%的储量，印尼吸引了包含青山，力勤等十多家中企在印尼大K岛和小K岛兴建镍矿冶炼厂，同时也吸引了贝特瑞，海亮，宁德时代，龙蟠科技，国轩高科等电池或者原材料厂商落地印尼，希望以资源优势换取电池乃至电动汽车产业链。印尼政府认为电动车行业不仅能够降低碳排放，也能够降低印尼对石油进口的依赖，并期望在2030年之前，电动汽车的保有量达到200万台，成为东盟的电动车产业中心。
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