兄弟们，重磅好消息来了！恭喜五家中企正式入围印尼Danantara的垃圾发电招标池，这可真是一路过关斩将、实力突围！ Danantara从两百多家技术供应商里筛选出24家国际公司入围，计划二月中旬发招标信息，月底前公布首轮中标结果，节奏拉满、诚意十足！先跟大家说清楚两个关键问题，不绕弯子，直接上名单—— 第一，五家中企是谁？ 分别是：重庆三峰环境、旺能环境、浙江伟明环保，还有上海SUS体系以及锦江环境。都是国内垃圾处理领域的硬骨头企业！ 第二，第一轮招标落在哪些城市？ 巴厘岛、茂物、勿加西、日惹，而且是一个城市一个项目主体，后续合同签订和日常监管都能明确责任、不扯皮！ 重点提醒：这绝不是四个城市的小生意！印尼政府已经明确，垃圾发电是34个县市的优先项目，目前已全部完成评估、启动招标程序；目标也很明确——2026年先开建7座，到2029年累计建成33座，市场空间直接拉满！ 可能有人要问了，印尼为啥这么急着搞垃圾发电？说白了，他们的垃圾问题已经快拖不住了。而垃圾发电，根本不只是为了发电，更像是城市治理的“救火队”，救的是印尼的城市环境和财政危机。给大家上两组真实数据，看完就懂有多紧迫：1. 地方上报数据：2025年印尼208个县市，一年产生约2032万吨垃圾，其中65%以上未得到规范处理，光露天倾倒的就有近600万吨；2. 全国估算数据（更吓人）：全年垃圾总量可达5000万吨，40%未被处理，每年还有1000多万吨垃圾直接流进河里、海里，污染触目惊心！ 不管信哪套数据，结论只有一个：垃圾太多，没处理的部分更要命！而且印尼垃圾有个致命问题——塑料占比极高，一年大概1000万吨，快占总垃圾量的20%，但回收率只有22%，远远不够消化。 所以Danantara才说，这不是单纯的工程招标，而是跨部门的公共政策：垃圾不处理，填埋场扛不住、河海被污染、城市形象拉垮，最后财政也得被拖垮，这也是他们急着推进的核心原因。 重点中的重点来了！这次中企入围，真正的机会绝不是中个标、赚一笔工程费，而是产业链的长期现金流——这才是真正的肥肉！ 跟大家说句实在的，在印尼做垃圾发电，最大的价值不是一次性的工程利润，而是把垃圾变成长期可预测的现金流合同。 Danantara早就把这个逻辑写进合同里了：所有项目都是长期合同，地方政府必须按约定送垃圾，企业只要把系统跑稳、正常运营，现金流就有绝对保障——不用看天吃饭，全看合同办事，稳赚长期钱！大家最关心的：钱从哪来？怎么赚？这里一次性说清楚，很简单：融资模式：70%债务 + 30%股权。- 股权方面：Danantara要当战略股东，每个项目至少拿30%股权，但会给私营企业留足空间，核心就是吸引私企积极参与；- 债务方面：据称国内外银行都对这个项目极感兴趣，本地银行+外资银行一起进场，资金端超稳；- 收入端：核心是国家电力公司PLN购电，目前购电价格已经提到每度电0.2美元，收益有明确保障！ 最后总结一句：这次中资入围，真正的竞争力的是谁能把设备、工程建设、运营、烟气治理、数字监测、配件耗材本地合作整条链条打通，谁就能在印尼吃下十几年、几十年的长期现金流，站稳脚跟！ 而且Danantara有个强制要求：中标方必须和本地伙伴合作，做技术转移。这对中企来说，不仅不是门槛，反而是优势——我们不只是去卖设备、做工程，更是去做长期的运营资产，扎根印尼、长期盈利！
总部位于深圳的中集集团于日前宣布，旗下子公司中集安瑞科已分别与青山控股集团、南京钢铁股份有限公司签署合资合作协议及焦炉煤气供应协议，将在印尼合作开展焦炉煤气制液化天然气（LNG）及联产甲醇项目。该项目落户于莫罗瓦里工业园区（IMIP），又称青山项目，由中集安瑞科主导实施，设计年产18万吨蓝色LNG和10万吨蓝色甲醇。 这是中集集团在印尼落地的首个钢铁焦化一体化项目，也是其全球第五个同类项目。印尼天然气储量在亚太地区排名第三，年产量位居世界前十，但受岛屿众多、能源基础设施分布不均等地理条件限制，采矿、冶炼、加工制造等行业仍难以获得稳定、经济、低碳的能源供应，制约了工业可持续发展。 经过十余年建设，莫罗瓦里工业园区已形成全球首个从采矿到冷轧全流程的不锈钢一体化产业集群，同时配套大型传统碳钢项目、新能源电池材料及焦化工业区。青山项目投产后，中集安瑞科将与合作方保障原料气稳定供应，产品目标全部实现本土消化，打造从资源到应用的闭环模式。 项目下游将拓展“LNG+光伏储能”矿山微电网、岛屿分布式LNG发电、LNG重卡物流等应用场景，形成适配印尼本地的“岛屿闭环”清洁能源模式。此外印尼目前依赖甲醇进口，该项目所产甲醇未来可满足印尼生物柴油及其他化工产业的增长需求，为国内相关产业提供新的本土原料支撑。
奇瑞汽车对印尼市场销量持续增长充满信心，依托过去两年的亮眼表现，预计2026年市场份额将进一步提升。奇瑞印尼销售公司营销总监表示，公司近两年销量连续实现近翻倍增长，当前印尼车市环境依然积极，因此将全力冲击更高目标。 根据印尼汽车工业协会数据，2025年奇瑞批发销量达19391辆，零售销量19485辆；而2024年批发仅9141辆、零售8626辆，增幅显著。2025年奇瑞批发市场份额为2.4%，零售份额2.3%。随着多款新车型即将登陆印尼，奇瑞集团2026年市场份额有望继续扩大。公司将大力推出全新产品阵容，力争在印尼市场获得更具分量的市场地位。奇瑞还为混动车型设定了明确目标：2026年混动车型销量占比至少达到总销量的40%。销售区域方面，雅加达首都圈仍将是核心市场，棉兰、万隆、泗水等大城市也将成为重点支撑区域。为刺激市场需求，奇瑞计划在2026年采取激进产品策略，全年将推出6至7款全新车型。混动车型是公司的战略重点，目标明确，希望以此进一步提升品牌在印尼新能源汽车市场的竞争力与整体销量规模。
