雅万高铁作为印尼第一条高铁线路，也是东南亚第一条时速高达350公里的高铁线路，已经在10月2日由佐科总统在雅加达哈利姆站主持剪彩仪式宣布正式投入使用，计划在十月中旬之前继续免费向公众开放。针对有意见批评雅万高铁项目难以回笼资金，甚至到世界末日也无法收回成本，佐科总统表示在发展公共交通时，政府更加关注社会收益而不是单纯考虑经济利益，但是通过公共交通为社区提供服务正是政府的职能。他并没有设定高铁盈利的目标日期，相关事项完全由中印高铁公司负责。
在雅万高铁项目初期投标时，中国企业以55.95亿美元的报价获胜，金额低于日本的62.23亿美元，然而之后项目造价却增至79.7亿美元，政府也被迫通过财政预算向该项目提供资金补充。因此早前有高级经济学家曾表示，雅万高铁项目不具备商业可行性，肯定难以收回资本，甚至到世界末日也无法收回已经付出的投资。对于如此规模的投资，即使单程票价提高到40万印尼盾（约合185.78元）也很难收回投资，因此据称该项目在初次协调会议上被提出时就遭到许多部长以及政府聘请的独立顾问波士顿咨询集团的拒绝，但当时的国有企业部长坚持推行该项目。
项目建议书最终被通过，条件是需要由国有企业和私营部门合作进行的，同时完全不会使用财政资金。虽然最终高铁项目顺利完成，不过据称参与该项目的国有企业财务状况受到较大影响，同时高铁项目的许可审批实际上一直处于悬而未决的状态，因为它没有得到当时交通部长的批准。佐科总统之前出席的奠基仪式上，作为铁路监管机构的一号人物的时任交通部长甚至没有在场。按照中方的保证，佐科总统及其助手也多次强调雅万高铁项目不会动用一分钱公款，如果项目建设未来出现问题，政府也不会提供任何担保。
海事和投资统筹部长卢胡特也一再强调，雅万高铁项目纯粹是企业与企业之间的商业行为，该项目是由多家国有企业和中国公司组成的财团合作推进的，双方后来成立了合资企业中印高铁公司公司。他也驳斥了有关这个大型项目存在中国债务陷阱的指控，雅万高铁属于政府的长期投资。
