在印尼,你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家?中国品牌怎么落地?和日系谁更有优势,3分钟给大家讲明白。 第一,到底来了多少家?截止到2025年8月,已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家,包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮;若把中国资本控股的MG也算上,数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过,而是真正在核心网点推进本地化运营。 第二,怎么落地?主要有两条路径:其一,先以CBU(整车进口) 试水,再推进CKD(零部件进口+本地组装) 。这里先明确两个核心关键词:CBU指整车从中国进口直接销售,CKD则是将汽车零部件运至印尼,在本地工厂完成组装。例如,五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产;奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂(如 PT Handle Indonesia Motor)合作推进CKD;广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装;长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口,同时评估本地装配可行性;吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD;小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。 第三,中日车企对决:日系守基本盘,中国追电动新赛道。在印尼市场,日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固,这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上,中国品牌跑得更快:产品更新速度快、定价更灵活,且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言,中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力,而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子:比亚迪不仅在印尼卖车,还投资建设工厂,目标是2025年底完工、2026年投产;工厂投产后,不仅供货稳定性会大幅提升,产品价格竞争力也会更强,还能向东南亚周边国家辐射。 第四,印尼政策到底给了什么加速器?印尼汽车领域增值税常规税率为11% ,但政策明确规定:若车企在印尼的本地化率(TKDN)超过40% ,政府将承担10%的增值税,消费者实际仅需承担1%;即便本地化率(TKDN)在20%~40%之间,政府也会承担5%的增值税。这意味着,谁的本地化程度越高,谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。 从整体来看,中国车出海并非只卖整车,而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量,中国则具备领先的电动化技术和完整产业链,两者精准对接后,合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛,中国汽车品牌的4S店越来越多,充电桩布局越来越密,生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片,更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。
9月8日,印尼总统普拉博沃在一场突如其来的内阁改组中,撤换了财长英卓华 Sri Mulyani Indrawati,由前印尼存款保险公司(LPS)主席、经济学家 Purbaya 接任。消息落地,雅加达综指一度下挫约1.3%,而卢比反而走强,市场情绪“先惊后疑”,担心财政纪律是否会被更激进的支出议程取代。 这位在国内外都颇具口碑的技术官僚,出生于1962年,自2005年首次走上财政部长岗位,至今累计任期接近15年:2005–2010年服务于苏西洛政府;2010-2016年任职于世界银行,2016年重返财长位子,先后辅佐佐科与普拉博沃,直到今天谢幕。在学术上,英卓华毕业于印度尼西亚大学、并获伊利诺伊大学经济学博士。 第一,她留下了什么 稳定与信誉。 2008年全球金融危机、2020年疫情冲击,她都扮演了“稳盘手”。在疫情后期,她推动财政赤字按承诺回归至法定3%上限,给投资者以“预算仍可控”的锚。S&P 在2017年将印尼主权评级升至投资级,背后正是对财政与增长前景的认可。 改革与征管。 2016年税务特赦与后续自愿披露计划,带来数千万亿卢比的资产申报与收入,虽有争议,却确实扩展了税基、提升了征管能见度。 不受欢迎但必要的决定。 依据2021年《税制协调法》(HPP Law),增值税率从2022年由10%上调至11%,并按法定安排在2025年上调至12%——这使她长期被贴上“紧财政”的标签,也成为舆论攻防的焦点。 铁腕与专业形象。 初任财长时,她大刀阔斧整顿税海体系,塑造“敢动奶酪”的改革派形象;她也多次获得国际媒体与机构的专业认可(如 Euromoney 2006“年度财长”)。 第二,她为何在此刻离开 这次改组发生在全国性示威之后。部分国会议员的薪资与津贴议题触发民怨,地方议会被冲击、部分政要私宅遭洗劫,局势一度紧张。改组不仅波及财长,也包括政法统筹等关键岗位。英国《金融时报》与美联社均指出,Sri Mulyani 被撤换与街头政治压力、以及政府要推动更大规模民生与国防开支的政治考量交织在一起;她的住处遭遇破坏的报道,更让这场“政治风暴”增添象征意味。 同日被任命的Purbaya Yudhi Sadewa背景偏“政策与机构”,外界对其财政政策取向仍在观望。部分分析直言,市场更担心的是财政纪律的延续性——例如“校餐计划”等扩张性承诺该如何在3%赤字框架内落地。 第三 ,一个时代的背影 从“削补贴、强征管”的硬骨头,到“疫情兜底、再回3%”的紧日子管理,再到今天在政治风向和社会压力交汇处谢幕,英卓华Sri Mulyani 的财政故事,几乎就是本世纪印尼“稳字当头”的缩影。她以专业主义与制度主义为自豪,也因此常被视为“市场与国际社会的定海神针”。如今她离开了财政部,但留给后任与这个国家的考题从未改变:如何在增长的诱惑与纪律的约束之间,找到印尼自己的财政治理之道。
去印尼玩的朋友有没有发现?好像满大街都是中国手机!今天咱就唠唠中国手机在印尼的事儿:哪些牌子在那卖?卖得好不好?印尼又设了啥 “关卡”?咱中国品牌咋顺着政策把厂子、服务链都铺过去,越做越稳的? 一、谁在卖、卖得咋样、用户为啥认 2024年印尼智能机出货近4000万台,在印尼火的中国手机,大概3-4家:OV系列(主要有OPPO、vivo)、realme、小米系,还有传音系,对了,荣耀2025年也正式回归印尼市场!中国品牌加起来占了80%左右的份额,妥妥的市场主力。 为啥能卖这么快?看印尼人用手机的习惯就知道:每天上网7 个多小时,其中4个多小时都在手机上,移动端占比超60%!刷视频、玩社交、打游戏全靠手机,而咱中国手机的 “快充+长续航+拍照好+性价比高” ,简直精准踩中当地用户核心需求! 二、印尼的 “门槛” 有多严?中国手机如何破局 先说说现实:印尼没有从芯片到整机的完整手机产业链,所以政府就从 “准入” 环节卡得极严,主要是这几关: 1.本地化率TKDN:手机必须达到规定比例才能合法销售,2024年之后管控更严 ——iPhone 16自发布以来,前前后后费了大半年时间,才成功进入印尼市场,就是最典型的例子! 2.技术合规:手机得先拿到SDPPI认证,还得符合SNI国家标准,不合规的话,清关都难,更别想上架销售; 3.贸易管制:进口许可、配额限制、指定口岸、装运前检验等规则频繁变动,虽说电子产品偶尔会放宽政策,但该有的文件一个都不能少; 4.IMEI白名单:没登记的手机根本连网都上不了,“黑机” 或 “水货” 在印尼完全没活路! 门槛这么高,最稳的办法就是 “本土化生产”—— 把厂子搬过去!Oppo、vivo早在2015-2016年前后,就在雅加达产业带建厂;小米2017年在巴淡岛设厂;后来的Realme、传音也陆续跟进设厂;荣耀2025年刚进印尼,主打中高端路线,一边推进本地合作,一边加速上市流程与合规认证,步步为营。 三、跟三星、苹果比,中国手机赢在哪? 跟国际巨头三星、苹果比,中国手机的优势很明确: •三星:在中高端市场和5G渠道布局多年,底子扎实,但在入门到中端价位,咱中国品牌 “堆料更狠、价格更灵活”,再加上本地组装能省税费、供货速度快,市场渗透得更快; •苹果:强在高端用户体验,但在印尼本地化和合规节奏上明显偏慢,iPhone 16被挡在市场外的案例,就足以说明 “合规必须放第一”! 而这正是咱中国品牌这几年最用心的地方:把生产线、售后体系、销售渠道、配件供应链全铺进印尼,自然越卖越顺。从中国手机在印尼市场的成功,我们能清晰看出:印尼市场规模大,但门槛严,想 “空降” 卖货根本行不通!咱中国品牌一定要坚持 “长期主义” 和 “本土化” :把制造和服务一起带进当地,既满足合规要求,又能赢下用户口碑。 现在你在雅加达、泗水的商场里看到的中国手机,不只是 “便宜”,更是咱效率、供应链实力和工程能力的体现!这份市场存在感,还让 “中国品牌 = 靠谱、先进” 的印象,扩散到了汽车、家电等更多领域 —— 过去那么多年被日韩品牌压制的年代已经一去不复返,中国品牌正在闪耀东南亚!