今年丹那阿邦市场商人营收大幅下滑，部分商家称开斋节后（4月至今）营收下降达80%。有商户表示，中国进口罩衫售价仅5万盾，远低于其本地产品10万的价格；其同行虽坚持售卖7万盾起的优质北加浪岸罩衫，但坦言市场价格因进口货被冲垮。 上游制衣企业同样受困：印尼制衣企业家协会（IPKB）主席表示，非法进口中国商品失控致本地产品缺乏竞争力，该协会8000家成员中40%自疫情以来已倒闭，呼吁政府与国会保护中小纺织企业。 印尼纤维与长丝纱线生产商协会（APSyFI）秘书长也指出，国际协议（如东盟-中国自贸协定）使对华关税降至0%，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）进一步取消92%贸易关税，加剧本土纺织业压力。 中小企业部长承认，进口中国服装冲击国内中小微企，目前市场上50%为进口货、50%为本地产品，无标进口商品问题已由跨部门团队跟进，并将与贸易部长会面讨论，但未透露具体后续政策，仅强调将落实处理。
印尼能源服务改革研究所（IESR）认为，政府计划2026年停止电动车激励政策可能引发重大经济损失，延缓国内电动车生态系统发展。该所估算，若电动车转化势头中断，至2060年每年将损失至少544万亿盾的电池与电动车整合产业累积经济效益。 激励政策包括电动车整车（CBU）进口关税从50%降至0%、增值税（PPN）减免等，停止后将直接导致车价上涨（失去10% PPN优惠及进口便利），抑制销量，阻碍电池、零部件等配套产业增长，拖慢电动车普及（其对减少燃油需求与石油进口至关重要）。 目前虽有8家电动车厂商在印尼生产，但仍难形成健康竞争，距2027年60%、2030年80%的本地组件占比（TKDN）目标尚远。IESR研究显示，激励对推动电动车转化作用显著：2025年10月全国电动车销量创纪录达68827辆，多为享受激励车型；而2025年电动摩托激励结束后，一季度销量同比暴跌80%。CEO指出，机动车电动化是交通 sector 减排核心（贡献45%-50%），结合“避免-转移-改进”策略长期可减碳76%、2030年减18%。IESR建议政府重新评估停止激励的计划，避免扰乱投资环境——部分厂商仍在建工厂，需吸引全球品牌以免其转向东南亚竞争对手。
中国移动印尼（PT Indonesia China Mobile）将升级连接新加坡与雅加达的海底光缆（SKKL），以提升印尼互联网服务能力。该公司在2025年6月已启用新加坡至日本的跨亚洲海底光缆，印尼现有新加坡-雅加达段容量计划2026年扩容（未透露具体时间与规模）。 母公司中国移动2025年第三季度营收约7947亿元人民币（同比增0.4%），净利润311亿元（同比增1.4%），全球移动用户约10亿（5G用户6.22亿、宽带用户3.29亿）。印尼子公司2013年起研究建设数据中心，目前与本地服务商合作，最近的大型数据中心在新加坡（10兆瓦），建印尼数据中心是为降低物联网设备延迟。 其印尼业务分三大支柱：企业业务涵盖物联网、数据中心、AI、软件定义技术等；运营商业务类似华为，提供光纤设备等基础设施；移动业务聚焦漫游套餐，通过机场、电商、朝觐旅行合作销售。2026年将借朝觐季扩大漫游市场份额。公司计划将智能解决方案（覆盖健康、制造、汽车、矿业、供应链、政府等领域）深入印尼日常生活，依托十余年经验及2万个用例，联合本地伙伴快速推广技术，支持政府粮食、农业、渔业等计划，强调技术是包含网络、大数据、指挥中心的完整生态，而非仅物联网。还将与APJII等协会及企业、政府、监管机构合作，推动技术落地，打造共同经济力量。
