兄弟们，重磅好消息来了！恭喜五家中企正式入围印尼Danantara的垃圾发电招标池，这可真是一路过关斩将、实力突围！ Danantara从两百多家技术供应商里筛选出24家国际公司入围，计划二月中旬发招标信息，月底前公布首轮中标结果，节奏拉满、诚意十足！先跟大家说清楚两个关键问题，不绕弯子，直接上名单—— 第一，五家中企是谁？ 分别是：重庆三峰环境、旺能环境、浙江伟明环保，还有上海SUS体系以及锦江环境。都是国内垃圾处理领域的硬骨头企业！ 第二，第一轮招标落在哪些城市？ 巴厘岛、茂物、勿加西、日惹，而且是一个城市一个项目主体，后续合同签订和日常监管都能明确责任、不扯皮！ 重点提醒：这绝不是四个城市的小生意！印尼政府已经明确，垃圾发电是34个县市的优先项目，目前已全部完成评估、启动招标程序；目标也很明确——2026年先开建7座，到2029年累计建成33座，市场空间直接拉满！ 可能有人要问了，印尼为啥这么急着搞垃圾发电？说白了，他们的垃圾问题已经快拖不住了。而垃圾发电，根本不只是为了发电，更像是城市治理的“救火队”，救的是印尼的城市环境和财政危机。给大家上两组真实数据，看完就懂有多紧迫：1. 地方上报数据：2025年印尼208个县市，一年产生约2032万吨垃圾，其中65%以上未得到规范处理，光露天倾倒的就有近600万吨；2. 全国估算数据（更吓人）：全年垃圾总量可达5000万吨，40%未被处理，每年还有1000多万吨垃圾直接流进河里、海里，污染触目惊心！ 不管信哪套数据，结论只有一个：垃圾太多，没处理的部分更要命！而且印尼垃圾有个致命问题——塑料占比极高，一年大概1000万吨，快占总垃圾量的20%，但回收率只有22%，远远不够消化。 所以Danantara才说，这不是单纯的工程招标，而是跨部门的公共政策：垃圾不处理，填埋场扛不住、河海被污染、城市形象拉垮，最后财政也得被拖垮，这也是他们急着推进的核心原因。 重点中的重点来了！这次中企入围，真正的机会绝不是中个标、赚一笔工程费，而是产业链的长期现金流——这才是真正的肥肉！ 跟大家说句实在的，在印尼做垃圾发电，最大的价值不是一次性的工程利润，而是把垃圾变成长期可预测的现金流合同。 Danantara早就把这个逻辑写进合同里了：所有项目都是长期合同，地方政府必须按约定送垃圾，企业只要把系统跑稳、正常运营，现金流就有绝对保障——不用看天吃饭，全看合同办事，稳赚长期钱！大家最关心的：钱从哪来？怎么赚？这里一次性说清楚，很简单：融资模式：70%债务 + 30%股权。- 股权方面：Danantara要当战略股东，每个项目至少拿30%股权，但会给私营企业留足空间，核心就是吸引私企积极参与；- 债务方面：据称国内外银行都对这个项目极感兴趣，本地银行+外资银行一起进场，资金端超稳；- 收入端：核心是国家电力公司PLN购电，目前购电价格已经提到每度电0.2美元，收益有明确保障！ 最后总结一句：这次中资入围，真正的竞争力的是谁能把设备、工程建设、运营、烟气治理、数字监测、配件耗材本地合作整条链条打通，谁就能在印尼吃下十几年、几十年的长期现金流，站稳脚跟！ 而且Danantara有个强制要求：中标方必须和本地伙伴合作，做技术转移。这对中企来说，不仅不是门槛，反而是优势——我们不只是去卖设备、做工程，更是去做长期的运营资产，扎根印尼、长期盈利！
巴厘岛动物、鱼类和植物检疫总局记录显示，2026年1月1日至2月9日期间，巴厘岛山竹出口中国总量达到79.5吨，价值约26亿盾。这一出口量与2025年12月的9.7吨相比，大幅增长约700%。该局局长表示，出口激增主要受春节前中国市场需求高涨带动，山竹在中国春节期间十分受欢迎，因其象征好运、富足与健康，色泽与口感也适合作为节日供品与特色果品。 为保障顺利出口，检疫部门严格把关，确保山竹符合中方检验要求，包括不含粉虱、果蝇、介壳虫和蜗牛等有害生物，符合两国已签署的出口检疫议定书标准。不过他也指出，2026年初的出口量低于2025年同期的365吨，出现明显下滑。主要原因是季节转换与极端天气影响，导致山竹产量下降。 尽管如此，短期出口的大幅反弹仍显示出中国市场对巴厘岛山竹的强劲需求，也成为当地果农与农产品出口的重要支撑。检疫机构表示，将继续加强监管与服务，助力巴厘岛优质水果稳定进入中国市场，同时协助农户应对气候影响，稳定产能与出口规模。
国务部长证实，雅加达–万隆高速铁路（Whoosh）的建设债务将使用国家收支预算（APBN）偿还。总统普拉博沃此前已承诺，政府每年将安排1.2万亿盾用于偿还高铁债务。他在雅加达甘比尔火车站表示，目前相关还款事宜仍处于技术谈判阶段，后续协商将由国家投资管理局（Danantara）首席执行官直接牵头推进，最终方案正在落实中。 总统普拉博沃曾多次公开表态，将由政府承担Whoosh高铁的财务责任，安抚公众对高铁债务问题的担忧。他表示已全面研究相关问题，承诺由国家负责到底。不过此前财政部长曾明确反对动用国家预算偿还高铁债务，他认为债务责任应由Danantara承担，而非财政部。自2025年3月起，国有企业的股息已不再上缴国家，而是转入Danantara管理，年均规模超过80万亿盾，因此该机构应有能力自行处理债务。Whoosh高铁项目总投资达72.7亿美元，约合120万亿盾，其中还包括12亿美元（约19.8万亿盾）的成本超支部分。目前政府与相关机构在债务资金来源上仍存在不同意见，最终还款机制仍在协调中。
