因中国总部开展业务重组，哪吒汽车在印尼的电动车生产正式暂停，该消息由哪吒印尼组装合作方PT Handal Indonesia Motor副董事长证实。其同时表示，哪吒目前仍有原材料和车辆库存，若后续恢复生产无需从零起步；并强调哪吒在印尼的生产与否，决定权完全在品牌持牌代理商手中，该公司仅承担组装环节的工作。 此前哪吒已宣布因总部重组进行一系列战略调整，其中就包括将部分消费者服务外包给第三方。现阶段印尼哪吒的售后服务由各地Otoklix网络及丹格朗奇蓬多的Anma Mobil承接，哪吒方面也发布官方声明，致歉可能给消费者带来的不便，同时承诺零部件供应充足，保修政策保持不变。不过哪吒在印尼的渠道持续收缩，已有多家经销商门店关闭并转营其他品牌。截至目前，哪吒印尼分公司尚未明确公布未来的业务方向，也未透露在印尼市场推出新车型的相关计划。
2025年印尼III类卡车商用车行业受矿产价格波动、中国整车进口冲击双重影响陷入发展困境，本土企业遭遇不公平竞争，生产经营活动受到严重影响。大量中国III类卡车未经合规进口流程、未做车型检测便涌入印尼市场，且违规售卖欧2标准车型，刻意规避本土企业需严格遵守的欧4标准；据悉，这类无备案进口车数量已达上万台，还违规在公共道路运营，严重打破印尼本土市场竞争平衡。 KTB公司指出，印尼本土车企均在当地投资建厂、创造大量就业岗位，而中国卡车进口商未在印尼进行任何投资，双方形成完全失衡的竞争格局。目前，本土企业已联合印尼汽车工业协会向政府发起投诉，但截至目前仍未获得具体解决方案。 日野印尼同样深受此次进口冲击影响，其西爪哇工厂2025年产能利用率骤降至25%，远低于该工厂7.5万台的年产能。相关负责人预测，2026年中国卡车的进口态势仍将持续，而印尼政府至今未出台任何针对性管控措施。 日野方面表示，中国进口卡车的实际数量与印尼官方统计数据严重不符，进口规模近乎等同于印尼本土III类卡车的年产能；同时，中国卡车进口商的经营门槛极低，与本土车企的经营成本形成鲜明反差。 印尼本土车企进口零部件需缴纳5%-10%不等关税，而中国III类卡车整车进口却享受零关税政策，印尼政府未对其设置任何进口壁垒，该做法与其他国家的行业管控举措相悖。此外，中国进口卡车的产品规格完全不符合印尼市场要求，甚至曾在雅加达矿产展上公然展出欧2标准车型。 面对当前行业现状，印尼本土企业深表担忧，若进口乱象持续得不到整治，印尼商用车行业或将重蹈斯里泰克斯的覆辙。
奇瑞印尼销售公司日前在唐格朗海滩，正式向印尼消费者交付5000辆奇瑞瑞虎系列超级混动车型。此次交付进一步巩固了奇瑞在印尼汽车电动化领域，尤其是在混动和插电混动细分市场的领先地位。奇瑞印尼总裁表示，该成果印证了奇瑞超级混动车型契合印尼民众的用车需求，并奠定了品牌在该品类的标杆地位。 据印尼汽车工业协会数据，2025年印尼电动化汽车销量大幅增长，市场占有率达21.8%。奇瑞也同步实现稳健增长，自2025年5月起，品牌零售销量每月均突破2000辆目标。在全球市场中，奇瑞集团2025年累计销量达280万辆，其中新能源汽车超90万辆，该成绩被纳入集团在销量增长、全球出口、新能源研发、产品品质提升方面的四大历史性突破成果。 除产品端外，奇瑞持续强化在印尼的售后服务体系。奇瑞业务单元印尼副总监表示，品牌深知车辆交付并非用车体验的终点，正持续拓展售后网络、保障配件供应，并不断优化服务质量。 奇瑞方面强调，将通过超级混动技术研发、经销商网络拓展和售后服务升级，进一步践行在印尼的低排放出行与可持续发展布局承诺。
