国家电力公司（PLN）作为印尼电池公司（IBC）股东，支持IBC与战略伙伴的合作，加速印尼电池产业上下游一体化发展。IBC、安塔姆公司与HYD投资财团在雅加达签署框架协议，成为此次合作的重要标志。 能源与矿产资源部长表示，该协议是落实总统普拉博沃本土化加工政策的重要里程碑，项目总投资达60亿美元，规划电池产能20吉瓦时，预计创造1万个就业岗位。 他强调需优先考量国家利益，核心环节优先启用本土企业和劳动力，仅在本土能力不足时引入外部资源。项目落地于西爪哇和北马鲁古省东哈马黑拉岛，覆盖电池、正极材料及镍矿、冶炼、深加工全环节。 该项目不仅服务于电动汽车产业，还将为印尼100吉瓦太阳能发电项目等绿色发电设施提供电池支持，兼顾车用与光伏储能电池需求。 IBC总裁表示，此次签约是印尼电池产业一体化本土化的战略开端，合作聚焦投资、技术掌握与本土产业能力建设，将推动技术和知识转移，助力印尼能源转型。后续各方将开展联合可行性研究，力争年内完成相关工作，且全程遵循良好治理原则与国家战略利益。PLN总裁对该合作表示全力支持，认为一体化电池产业是印尼电动汽车生态和电力系统建设的关键，能优化可再生能源利用、加速电动车生态发展，助力打造可靠、可持续的本土电力体系，提升国家能源供应安全。
印尼政府坦言，国内电动汽车市场规模有限是全球车企尚未大举在印尼建厂的主因。基础设施统筹部官员表示，车企投资决策核心取决于本土市场的大规模持续消化能力，建电动车厂并非仅靠政策法规或激励措施，更需长期商业考量，若无足够销量，数万亿盾的投资难以落地，车企需确认工厂能实现最优运营。 该官员指出，印尼与率先成为电动车生产基地的国家不同，后者拥有庞大本土市场或成熟的出口渠道，而印尼仍处于市场培育阶段。政府已意识到这一挑战，因此前期政策聚焦需求侧发力，通过激励措施、简化监管、完善生态推动需求增长，先让本土电动车市场达到吸引车企全额投资的经济规模。 随着印尼电动车销量逐年攀升，市场已现积极信号，已有部分品牌进入本土组装阶段，另有品牌在制定中期生产规划，但建成全规模电动车工厂仍需时间。除市场外，供应链成熟度、基础设施配套、政策稳定性也是车企投资的重要考量因素。 政府目标是未来数年，待本土电动车市场壮大并趋于稳定后，车企能自发来印尼建厂，无需额外激励，凭借市场体量形成核心吸引力。印尼希望通过这一发展路径，不仅成为电动车消费市场，更能发展为区域内具有竞争力的电动车生产基地。
中国政府近期出台新规，要求国产汽车标配自动紧急制动、线控转向等多项先进技术，这一标准也将适用于印尼市场。Lepas印尼产品开发经理表示，这类新技术现阶段成本偏高，本质属于产业投资，但随着市场规模扩大与技术发展，相关成本势必会逐步降低，这是经济规律中供需关系的正常体现，任何技术投入初期均为投资，后续都会随技术迭代实现成本下降。 他指出，中国已认证的汽车相关法规本身具备全球标准，而印尼的汽车监管体系与联合国标准接轨，因此中国和全球推行的技术标准，印尼本质上已能实现合规适配。仅需确认相关技术系统是否契合印尼本土环境，比如与环境噪音相关的适配性问题。 他强调，未来印尼落地的各类汽车技术，不仅会遵循全球统一标准，还将结合印尼的道路状况、自然环境，以及当地民众的驾驶习惯进行本土化调整，确保技术应用既符合国际规范，又适配印尼的实际使用场景。
