中国电动车车型AION UT在印尼市场表现亮眼，自GIIAS 2025车展亮相以来，已收到超过2500份订单。该车型价格为标准版3.25亿盾，高配版3.63亿盾。订单主要来自雅加达及周边地区（占60%），其次是爪哇岛和苏门答腊岛。 该车型优势包括续航能力强，标准版400公里（NEDC标准），高配版500公里；配备快充技术，30%-80%电量仅需24分钟（CCS2快充）；电池组终身质保，整车8年/16万公里保修。 印尼GAC公司CEO 表示，这款五座电动掀背车凭借流线型设计和”悬浮车顶”等时尚元素，成功吸引年轻消费者。分析指出，AION UT的畅销反映印尼市场对高性价比电动车的需求增长，预计10月开始交付的首批车辆将进一步提升中国品牌在东南亚的影响力。
印尼汽车工业协会（Gaikindo）数据显示，中国汽车品牌在印尼市场表现亮眼，比亚迪（BYD）、五菱（Wuling）和奇瑞（Chery）跻身8月销量前十。 比亚迪以2746辆销量排名第六（纯电动车型）；五菱以1546辆排名第九（含燃油和混动车型）；而奇瑞则以1485辆排名第十。 销售表现亮眼的原因包括：中国电动车售价与传统燃油车相当；比亚迪专注纯电，五菱和奇瑞提供多元化选择；三大品牌合计占印尼市场份额8.6%（截至2025年8月）。 尽管日本品牌仍主导市场（丰田占32.1%），中国车企的快速崛起显示印尼消费者对高性价比电动车的接受度提升。
印尼经济学家联盟（AEI）向国家经济委员会主席卢胡特提交7项紧急经济改革建议，指出当前国家经济面临严峻挑战。AEI代表383名经济学家和283名经济观察员，呼吁政府采取相应关键措施。 核心诉求包括预算改革：削减1414万亿盾（占2026年预算37.4%）的民粹支出，包括免费营养餐、能源补贴等项目，优先保障教育、医疗领域投入；机构独立：确保央行、统计局等机构免受政治干预，保障经济数据公信力。 此外还包括市场自由化：限制国企、军方过度参与经济，保护中小企业和私营部门生存空间；行政简化：废除本地含量要求（TKDN）等贸易壁垒，加速数字化审批系统（OSS）落地。卢胡特承认部分问题存在，并透露已采取三项行动。 当中包括通过服装业转移谈判创造10万就业岗位，试点数字化社会福利发放系统以及邀请学者参与政策研究。 AEI代表强调，这些建议基于专业分析，希望政府定期开展类似对话。分析指出，此次诉求直指印尼经济结构性矛盾，但改革成效将取决于政府执行力与利益集团博弈。
