2023年末，印尼时任总统佐科在万隆Cirata水库启动东南亚最大浮式光伏电站（192MW，后拟扩至500MW），由30万块中国产组件覆盖250公顷水面，象征印尼太阳能发展决心。因国内利润下滑、西方市场收缩，中国太阳能企业转向印尼——该国因依赖化石能源、政策与监管障碍令西方却步，但需2040年实现75GW可再生能源、2060年净零排放。 目前仅约1GW太阳能装机，潜在项目达16.5GW（超G7 JETP计划5倍）。JETP仅落实6%资金（美退出危及450亿美元），中国企业可补缺口。普拉博沃8月提出100GW农村太阳能计划，中国低成本硬件与储能可支撑。中企已深度参与：天合光能联姻金光集团投1亿美元在肯德尔建电池组件厂，隆基2025年6月在雅加达附近建1.4GW组件厂；上半年中国对印尼太阳能出口占比从2%升至15%，还用于转口避美关税。中国国内产能过剩引发价格战（内卷），多数企业亏损，多家退市或重组，新电价机制下风光价格走低，企业转向海外。中企可利用在印尼镍加工园区的份额推自用光伏，但面临园区燃煤电厂竞争。印尼希望建本土供应链，要求技术在本地制造；专家指需提升采购透明与土地许可。尽管美国调查印太太阳能进口，中企对印尼投资料持续增长，稳定双边关系支撑清洁能源合作。
经济统筹部长日前透露，比亚迪（BYD）位于西爪哇梳邦的工厂建设已完成90%，剩余10%，投资额112万亿盾，年产能15万辆。政府两年内向汽车行业提供7万亿盾激励，吸引多家工厂落地。PT BYD Motor Indonesia确认工厂将于2026年第一季度投产，其公共与政府关系负责人称，项目已进入最后阶段，预计顺利推进。 2025年印尼共分销69146辆电动汽车，BYD以30670辆成为最受欢迎品牌，旗下高端子品牌腾势（Denza）分销6967辆。作为政府汽车业激励受益者，BYD获进口关税及奢侈品销售税（PPnBM）减免。但根据投资部长条例，受激励的纯电整车（EV CBU）生产商须履行义务。 其中包括需提交含本土生产承诺的函件，最迟2026年1月1日起在国内生产，并在2026年1月至2027年12月期间，使国产车型数量与技术规格不低于此前进口车型。此外，每批进口车需提供银行担保，若未达标，担保将被兑现以收回已发激励。
辐射事故处理工作组披露PT Peter Metal Technology（PMT）铯-137污染新进展。联合检查首次（8月26日）在外部熔炉测到216微西弗/小时辐射，8月29日内部熔炉达700微西弗/小时。PT PMT 2024年9月运营，2025年7月停产，远早于污染发现。原料为压制熔化（1500-1700℃）的不锈钢废料，2024-2025年共收3448.7吨来自140余家供应商，成品黑钢出口中国。 初步结论污染源自国内，疑为含Cs-137的二手工业设备进入废料链，且公司未按规存储、监管和处置。现场发现疑似含危险有毒（B3）的耐火废料，并检测到废料被倾倒至Cikande某废品场。已询问40名证人，包括公司、供应商、场主、园区管理者、核监管机构及公证人。 警方已锁定中国籍董事为嫌犯并限制出境，确保司法程序。调查仍在对其他涉事方深入。公司7月停产并非因知污染，而是内部运营原因——原料为国内废旧不锈钢，供应不足致产能未达标。该嫌疑人未被拘留，因其配合调查并愿返印尼协助。案件刑责为3-10年监禁及8亿盾罚款，司法程序继续，待法院裁决后方可决定是否羁押。
