印尼收费公路运营商Jasa Marga公司计划通过Travoy应用，在2026年内将不停车通行服务扩展至700个收费站。目前仅首都雅加达地区已启用97个不停车通道，年内将大规模新增。该系统采用RFID射频贴纸技术，车辆只需以每小时20公里的速度通过专用Travoy Go通道，即可无需停车、无需刷卡自动完成缴费与抬杆放行，大幅提升通行效率。 除不停车缴费外，Travoy应用还整合多项智慧交通功能：通过雷达与全网3500个摄像头实时查看路况拥堵；显示休息区位置信息；提供最近公共电动车充电站（SPKLU）导航。数据同步实时更新，可精准掌握全路段拥堵情况。针对2026年开斋节返乡车流，Jasa Marga预计将有360万辆车从大雅加达地区通过高速公路出行。车流主要分为三个方向： 50%前往东部（经雅加达–芝卡珀克高速，接入跨爪哇高速与万隆）； 28%前往西部（默拉克方向）； 20.7%前往南部（茂物方向）。 其中东部车流中又有57%驶入跨爪哇高速，成为最易拥堵路段；其余42%前往万隆。为应对高峰，Jasa Marga已开通日惹–梭罗、普罗博林戈–外南梦等新功能路段，配合Travoy不停车系统，预计可显著提升返乡通行体验。
中小微企业部长针对PT Blue Ray公司涉嫌在海关总署走私、假货进口行贿案作出回应，他表示支持反腐委员会（KPK）执法，并希望KPK能持续、一贯地严厉打击此类违法行为。他指出，大量非法进口商品涌入已成为中小微企业（UMKM）的沉重压力：外来商品价格极低，导致本土产品完全无法竞争。他强调，如果市场持续被非法货侵占，政府提供给中小微企业的资金、补贴等扶持政策都将失去意义。 他揭露了印尼与中国之间进出口数据存在巨大差异：印尼官方记录从中国进口的商品约为100单位，而根据联合国贸发会议数据，中国对印尼出口记录却高达900单位，中间有800单位的差额未正式申报，属于走私入境，得以随意定价、严重冲击市场。此外，行业内还普遍存在低报货值（under-invoicing）逃税行为。 对此，他已与财政部长协调，后者承诺将整顿海关总署（DJBC）与税务总局（DJP）内部人员。总统普拉博沃也已将低报货值、非法进口列为重点整治对象。部长强调，廉价走私商品的危害不仅在经济层面，更引发严重社会问题：数千万中小微从业者因生意亏损、无法回本，进而引发家庭矛盾等连锁反应，因此必须彻底终止此类非法行为。 此前，KPK已揭露PT Blue Ray与海关情报官员在2025年10月合谋，将本应进入红色查验通道的货物，违规修改参数改为绿色免查验通道，比例高达70%，帮助假货与非法商品大量入境。
印尼反腐委员会（KPK）近期再次抓获税务总局与海关总署多名官员，引发财政部强力整顿。西苏门答腊海关区域负责人涉嫌收取“例行好处费”、放行未经查验的进口货物；班贾尔巴鲁税务中心主任则涉嫌在税务返还流程中收受贿赂。两人均已被定为嫌疑人，财政部长随即于2026年2月6日将其解职，并对相关上级官员进行降职与岗位调整。 事件暴露出税务与海关部门长期存在非正式利益小圈子（clique）腐败问题。舆论认为，仅靠人事调动不足以根治顽疾，必须彻底瓦解已根深蒂固的内部关系网。建议财政部采取更彻底的改革：将二、三级官员全面替换为来自财政部内部其他总署（如国库、国家资产管理局）或外部机构的专业人员，甚至可引进合同制公职人员（PPPK），以打破原有利益链条。 分析指出，税务与海关掌握高经济价值权限、法规复杂、自由裁量权大，极易形成封闭小圈子。这类网络长期控制信息、人事任免与权力分配，使绩效制度形同虚设，腐败呈现团伙化、制度化，甚至涉及已退休前官员。从组织学角度看，只有将占据关键节点的官员大规模替换，才能真正瓦解内部凝聚力，形成“结构空洞”，切断旧有关系。改革还必须配套制度建设：强化绩效机制、限任制、透明晋升、公开竞聘，并全面数字化流程，压缩自由裁量空间，避免新的小圈子再次形成。此次反腐与人事清洗被视为印尼财税系统现代化的关键契机，只有制度与人事同步改革，才能真正实现清廉与高效。
