掌柜专栏:中国汽车多少家落地印尼?

在印尼,你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家?中国品牌怎么落地?和日系谁更有优势,3分钟给大家讲明白。

第一,到底来了多少家?截止到2025年8月,已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家,包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮;若把中国资本控股的MG也算上,数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过,而是真正在核心网点推进本地化运营。

第二,怎么落地?主要有两条路径:其一,先以CBU(整车进口) 试水,再推进CKD(零部件进口+本地组装) 。这里先明确两个核心关键词:CBU指整车从中国进口直接销售,CKD则是将汽车零部件运至印尼,在本地工厂完成组装。例如,五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产;奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂(如 PT Handle Indonesia Motor)合作推进CKD;广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装;长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口,同时评估本地装配可行性;吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD;小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。

第三,中日车企对决:日系守基本盘,中国追电动新赛道。在印尼市场,日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固,这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上,中国品牌跑得更快:产品更新速度快、定价更灵活,且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言,中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力,而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子:比亚迪不仅在印尼卖车,还投资建设工厂,目标是2025年底完工、2026年投产;工厂投产后,不仅供货稳定性会大幅提升,产品价格竞争力也会更强,还能向东南亚周边国家辐射。

第四,印尼政策到底给了什么加速器?印尼汽车领域增值税常规税率为11% ,但政策明确规定:若车企在印尼的本地化率(TKDN)超过40% ,政府将承担10%的增值税,消费者实际仅需承担1%;即便本地化率(TKDN)在20%~40%之间,政府也会承担5%的增值税。这意味着,谁的本地化程度越高,谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。

从整体来看,中国车出海并非只卖整车,而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量,中国则具备领先的电动化技术和完整产业链,两者精准对接后,合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛,中国汽车品牌的4S店越来越多,充电桩布局越来越密,生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片,更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。

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作者: IndonesiaDaily

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