中国团队打造印尼最大冰淇淋品牌的成功之路

艾雪,印尼最大的冰淇淋品牌,背后团队来自中国?是的,没错,它同时也是央视二套7月正在热播对话栏目”出发,去印尼”的特邀嘉宾王嘉成先生和团队,2015年在印尼创立的艾雪冰淇淋品牌,今天王掌柜就给大家详细聊聊。

第一,2015年一支来自中国,由10多人组成的创业团队,他们大多数都曾经在蒙牛工作过,当时落地印尼,真的是从零起步,从15平米的地下车库开始,创立艾雪冰淇淋公司,但却创造了7年时间60倍的增长奇迹,成为印尼最大的冰淇淋品牌。这支团队的带头人就是王嘉成先生,回忆起最初的创业历程,王总意味深长。

第二,艾雪冰淇淋为什么能够创造增长奇迹呢?对于当时在印尼市场初创的艾雪来说,并没有急着进入人流量大,但却被和路雪等欧美品牌占据的现代渠道,而是农村包围城市,把目光瞄准了”空白”的传统渠道。传统渠道类似夫妻老婆店,数量众多,潜在消费力巨大,但需要一家一家谈判,面临配送运输困难(道路狭窄,摩托车配送),电力供应紧张以及消费者消费状态培育等问题,这些都没有难倒吃苦耐劳的艾雪团队,为了应对电力供应紧张的局势,团队想办法送棉被为冰柜“保冷”,派发发电机应对断电问题,甚至将冰淇淋拉运到冷库,帮助小店解决经营过程中遇到的问题。

第三,7年时间,艾雪在印尼建设了三家工厂,而在印尼的东爪哇工厂是印尼最先进的工厂,也是定点工业参观旅游的工厂,这里每天有近千人参观旅游,甚至可以亲眼见到冰激凌的现代化生产过程。赏心悦目的工厂和即做即食的冰激凌,也是品牌建立新叙事的一种方式,成为艾雪融入当地的标志。

艾雪在印尼的成功,最核心的要素是核心团队扎根印尼,从零开始创业的心态,因为经理人心态在印尼市场是没法做事的,除此之外,团队的产品开发能力、营销和渠道能力、供应链运营能力也一路为艾雪在印尼的成长保驾护航。在语言不通、文化差异和市场陌生的情况下,从0起步,8年时间成长60倍,发展成为印尼冰淇淋销量第一的品牌,一举成为中国企业出海东南亚的成功典范。好的,我是在印尼20年的王掌柜,加入印尼企业通,助你高效落地印尼市场。

免责声明:文章内容不代表本站立场,本站不对其内容的真实性、完整性、准确性给予任何担保、暗示和承诺,仅供读者参考,文章版权归原作者所有。如本文内容影响到您的合法权益(内容、图片等),请及时联系本站,我们会及时删除处理。

作者: IndonesiaDaily

即时更新,为您报道最新的印尼资讯,看印尼尽在每日印尼indonesia-daily.com。

为您推荐

掌柜专栏:中国汽车多少家落地印尼?

在印尼,你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家?中国品牌怎么落地?和日系谁更有优势,3分钟给大家讲明白。 第一,到底来了多少家?截止到2025年8月,已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家,包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮;若把中国资本控股的MG也算上,数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过,而是真正在核心网点推进本地化运营。 第二,怎么落地?主要有两条路径:其一,先以CBU(整车进口) 试水,再推进CKD(零部件进口+本地组装) 。这里先明确两个核心关键词:CBU指整车从中国进口直接销售,CKD则是将汽车零部件运至印尼,在本地工厂完成组装。例如,五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产;奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂(如 PT Handle Indonesia Motor)合作推进CKD;广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装;长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口,同时评估本地装配可行性;吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD;小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。 第三,中日车企对决:日系守基本盘,中国追电动新赛道。在印尼市场,日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固,这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上,中国品牌跑得更快:产品更新速度快、定价更灵活,且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言,中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力,而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子:比亚迪不仅在印尼卖车,还投资建设工厂,目标是2025年底完工、2026年投产;工厂投产后,不仅供货稳定性会大幅提升,产品价格竞争力也会更强,还能向东南亚周边国家辐射。 第四,印尼政策到底给了什么加速器?印尼汽车领域增值税常规税率为11% ,但政策明确规定:若车企在印尼的本地化率(TKDN)超过40% ,政府将承担10%的增值税,消费者实际仅需承担1%;即便本地化率(TKDN)在20%~40%之间,政府也会承担5%的增值税。这意味着,谁的本地化程度越高,谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。 从整体来看,中国车出海并非只卖整车,而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量,中国则具备领先的电动化技术和完整产业链,两者精准对接后,合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛,中国汽车品牌的4S店越来越多,充电桩布局越来越密,生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片,更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。

中国车企杀入印尼前十!日系退守,新能源崛起

2025年7月印尼车市怎么样?一起来看一组数据:汽车批发60552辆,零售62770辆,环比分别涨4.8%和1.8%,更关键的是比亚迪、奇瑞、五菱稳坐前十——中国品牌终于在东南亚最大市场撕开口子了!今天不搞虚的,直接给大家说清楚:印尼车市现在到底是什么行情?未来往哪儿走?咱们产业链能抓住哪些真金白银的机会?一、当下真实情况:日系打底,中国破局7月印尼车市批发量(工厂到经销商)60552辆,零售量(经销商到消费者)62770辆,双双实现环比增长。不过格局仍是“日系打底,中国破局”——丰田、大发牢牢霸占前二;但中国品牌进一步突围:比亚迪、奇瑞双双闯入批发和零售前十,五菱也杀进零售榜,彻底打破了早年日系垄断的单一局面。二、未来三大板上钉钉的趋势第一,新能源加速跑:2024年印尼纯电动车市场份额仅5%,今年上半年已逼近10%;叠加政府补贴和本地化政策加持,未来2-3年份额冲上15%完全有可能。第二,经济型车是绝对基本盘:7月前20热销车型中,大多数集中在300~350条区间,说明印尼消费者对“高性价比”需求强烈。第三,中国品牌从“卖车”转向“扎根”:五菱早已建成整车厂和电池包生产线;比亚迪印尼工厂今年底完工,2026年投产;奇瑞正推进CKD组装和TKDN40%本地化认证——本土化速度越来越快。三、产业链三大机会:中国企业最有优势第一,汽车零部件本地化:印尼政府对TKDN本地化率的要求逐年增高,在印尼布局建厂既能享受政策红利,又能降低成本。第二,经济型车配套链:印尼本地产能在车机、限速器等部件上缺口大,中国供应链性价比突出,对接顺畅。第三,销售服务与金融联动:印尼人买车80%靠分期,只有将销售网点、售后维修和金融分期深度绑定,才能真正黏住客户。总结:印尼早不是日系车的“后花园”了!当前正是市场回暖、新能源起步、本地化提速的三重关键窗口期。中国品牌已抢占先手,接下来拼的就是产品力、价格优势和本地化供应链落地速度。

多家中企拟将生产基地迁至Deltamas工业区

PT Puradelta Lestari Tbk (DMAS)证实,由于美国关税政策影响,多家中国制造商计划将生产基地迁至位于西爪哇省Cikarang的Greenland国际工业中心(GIIC)。美国的互惠关税政策促使中国企业寻找东南亚生产基地,该工业区目前入驻170家租户,主要为日本企业(如铃木、三菱等)。该工业区2025年上半年营收6133.5亿盾(同比下降49.07%),数据中心预售贡献69%。当地计划为中国企业提供替代生产基地,同时数据中心需求的增长也将带动土地销售,工业区可承接制造业转移红利。DMAS董事表示正与潜在投资者沟通,将把握这一产业转移机遇。尽管工业用地销售下滑,公司仍保持90%收入来自工业板块。
返回顶部