要是你在印尼做能源产业相关的配套和服务，这条新闻可得盯紧了！普拉博沃刚给巴厘巴板炼厂的升级项目剪彩投产，花了大概74亿美元，把每天的炼油能力从26万桶提到36万桶，一下子成了印尼最大的炼油厂。 先给大家算笔明白账：升级后这炼油厂每年能多产大概580万千升汽油，官方希望能把全国汽油进口量从2400万千升降到1900万千升。另外，液化气产能从每年4.8万吨暴涨到38.4万吨，还加了石化设备，每年能产28.3万吨丙烯、硫磺这些石化原料。 但说真的，这可不是一座炼厂的事儿，是印尼搞“能源安全”的重要一步。印尼不是没油，而是痛点很明显：上游采的油不够，下游炼厂加工能力跟不上，偏偏国内用油量涨得又快，导致成品油气一直靠进口。现在印尼政府想先把下游补起来，把进口结构调一下：少进口成品汽柴油，多进口原油自己炼。 看上游就知道为啥要这么干了：2025年印尼官方说，原油日产量大概60万桶，可政府目标是到2030年，原油日产量要冲到100万桶，天然气也有高额目标。这就意味着，未来几年上游必须加大勘探开发，想办法多产油。 再看需求端，那才叫猛！2022年印尼每天要消耗300万桶石油，未来几年可能突破400万桶。但美国能源署说，印尼全国炼厂每天总共也就炼120万桶左右。所以就算巴厘巴板炼厂升级了，需求还是远远超过自己的加工能力和产量，进口不会消失，只是进口的东西和利润分配变了而已。 那机会到底在哪？第一波机会肯定是炼油厂运营后的配套生意。投产只是开始，后续让产能慢慢提上来、保持稳定生产、降低能耗、提高出油率、控制污染，这些才是真门槛。这次炼油厂明确要产低硫燃料和高标号汽油，这就需要加氢、脱硫这些设备，还有在线检测、设备维修、备件供应这些服务，而且会是长期订单，尤其欢迎能在当地建仓库、做现场服务、及时交付的供应商。 第二波机会是炼油和石化一体化带来的新增量。以前大家都盯着汽柴油，其实炼油厂顺带产出的石化副产品才是赚大钱的地方。丙烯、硫磺这些原料稳定供应后，能带动本地塑料、包装、纺织、汽车零部件这些产业发展，催生一批替代进口、做本地配套的新项目。记住一句话：印尼搞产业，不怕市场小，就怕原料不稳定，原料稳了，产业链自然就起来了。 第三波机会是柴油进口收缩的政策机会。好多消息说，2026年印尼可能会大幅减少甚至不再发新的柴油进口许可证。同时现在推B40生物柴油，还在讨论搞B50，以后柴油供应主要靠国内炼厂加棕榈生物柴油。对生意人来说，这就是机会：一是燃料和化工品的贸易格局会重新洗牌，谁能拿到本地稳定货源，谁就有定价权；二是生物柴油相关的仓储、混合、质检、物流，还有发动机适配测试这些服务，需求会大增。 最后给中国企业说句实在的：想赚这笔钱，别光想着卖货，核心是挤进人家的供应链体系。炼化行业最值钱的不是卖一次设备，而是三件事：一是拿到炼油厂的合格供应商资质，搞定准入、认证这些手续；二是在当地建交付能力，比如备件仓、维修团队；三是用实实在在的数据证明，你能帮他们降低能耗、减少停工时间、提高出油率。总结一下，这次巴厘巴板炼厂投产就是个信号：印尼要从“买成品油价”变成“自己炼、自己搞石化、做生物柴油”。机会是真的，但门槛也不低。谁能把本地化做得深、合规和安全做到位、效率提上去，谁就能拿到长期订单。
2025年中国汽车品牌在印尼市场的竞争力持续凸显，其中比亚迪（BYD）以绝对优势稳居中国品牌销量榜首，进一步巩固了其在印尼电动车市场的核心地位。 根据印尼汽车工业协会的工厂对经销商批发数据，比亚迪2025年在印尼的批发销量达到46,711辆，远超其他中国品牌；相比2024年的15,429辆，同比大幅增长202.8%。 在零售销量（经销商对消费者）方面，比亚迪同样表现强劲：2025年零售销量44,342辆，而2024年仅为13,964辆，增长显著。 在中国品牌批发销量排名中，奇瑞以19,391辆位居第二，五菱以18,605辆位列第三。不过在零售销量上，排名出现变化：五菱以20,607辆反超奇瑞，拿下中国品牌零售榜第二名；奇瑞零售销量为19,485辆。 值得注意的是，比亚迪旗下高端品牌腾势表现亮眼，2025年零售销量达7,324辆，直接进入中国品牌零售榜第四名。这一成绩显示印尼的高端消费群体开始认可并青睐中国品牌的豪华MPV与SUV车型。 埃安（AION）同样实现爆发式增长：2025年零售销量6,940辆，相比2024年的960辆，增幅超过6倍，成功位列中国品牌零售榜第五名。此外，2025年在印尼市场拥有批发和零售销量记录的中国品牌还包括捷途、吉利、长城（GWM）、小鹏、东风小康（DFSK）等，整体呈现出多元化布局与强劲增长势头。
印尼煤老板注意，2026年煤炭生意要踩急刹车！政府把2025年约7.9亿吨的煤炭产量，直接砍到6亿吨，少了近2亿吨。 先把事儿说清：印尼煤炭确实挖多了、卖不动了。印尼能源部拍板，2026年产量定在6亿吨左右，具体数字还在核算，大方向不变。对比来看，2024年产8.36亿吨、出口5.55亿吨，创历史高位；2025年降到7.9亿吨，仍高于常年“舒适区”。所以2026年不是正常波动，是主动踩刹车。 为啥砍产量？核心就三个原因：没人要、卖不上价、大客户挑三拣四。一是全球需求弱，2025年海运煤炭出口同比降5%，核心是亚洲煤电增速放缓。二是中印两大买家变挑剔，煤价下跌后转购高热值煤，导致印尼煤炭出口下滑更明显。三是煤价疲软，业内认为，减产能否带动涨价还看需求，短期市场偏谨慎。 这次减产不是空谈，关键靠RKAB（矿企年度生产计划与预算）——政府靠这个定产量上限，不是口头喊话。目的很明确：把煤价拉回合理区间，稳企业利润和政府税收。说白了，2026年印尼煤炭行业，赚钱关键不是矿好不好，而是配额多少、能否按配额执行。 最直接的影响是煤炭出口，可能少卖1亿吨。按6亿吨产量、国内供应占比30%-35%算，2026年可出口量仅3.9亿-4.2亿吨。港口、运输、贸易商等环节会比矿企更早承压——货少直接影响周转效率。 印尼政府有小算盘：既要减产稳价，又要多赚钱。2026年起征收1%-5%煤炭出口税，预计新增收入约20万亿印尼盾（约12亿美元）。但出口量收缩会影响其他税费，因此必须“减量稳价”，用高价补销量缺口，明显更重价而非量。 给做煤炭的老板们提个醒：商机不在买矿，而在接住结构变化。一是做优煤质和供货稳度，中印偏爱高热值煤，印尼低热值煤需靠洗选、混配、稳定交付保份额，这是供应链细活，不是资源投机。二是盯紧印尼本土需求，出口疲软下，矿企会加码镍冶炼等工业用煤，围绕园区做保供、仓储等生意更稳。三是强化合规与风控，配额+出口税背景下，合同定价、现金流管理等需专业化，跨境玩家更要靠专业吃饭。 最后提三个提醒，别被“减产必涨价”洗脑：一是减产能否落地，取决于RKAB执行力度，行业对政策波动敏感；二是全球需求若继续走弱，煤价难按预期涨；三是煤炭行业长期收缩且面临转型，减产稳价只是短期救急，中长期仍要应对新能源等压力。总结：印尼2026减产不是煤炭不行了，而是逼行业从“拼吨位”转向“拼利润、拼煤质、拼交付”。中国老板别赌煤价，重点抓供应链能力和印尼本土工业用煤，这才是真机会。
