中国老板落地印尼开公司，选择纯外资还是合资？这两年越来越多的中国老板，都在关注印尼市场。无论是制造业贸易还是项目合作，印尼都成了热门的投资选择。但在筹备阶段，很多老板都会遇到一个关键问题，到底该注册外资公司，还是找本地人合资？ 在印尼公司主要分为两种类型：内资公司和PMA外资公司。内资公司只能有印尼公民或印尼法人持股，不允许外资直接参与。而外资公司的概念是，不管是有1%的外资成分，还是100%的外资成分，都叫外资公司。 而合资公司，本质上就是外资公司。如果你涉及制造业贸易服务等行业，印尼政府是允许100%外资的，除非你有100%可信赖的本土合作方。否则注册外资公司PMA是更稳妥，也是更合法的选择，方便掌控企业的完整控制权。而且不管是税务还是劳工，外资公司和内资公司，在印尼都享受同等待遇。在我们的服务案例中，有太多中国老板，稀里糊涂就找了本地合作方，结果合作过程中，反目成仇的比比皆是。 这其中的关键是在印尼股份代持属于违法，不受法律保护。总结下来，当你的项目还在从0到1的试错期内，最好有一家100%自己控股的公司，方便高效率决策，等你跑通业务闭环，从1到n的规模化阶段，有了一定的本土资源积累，再去寻求有本地合作资源的合作方，会更稳妥。
印尼十大矿业巨头榜单：资源背后的资本与转型密码 印尼作为全球资源大国，矿业巨头的动向向来牵动国际市场神经。今天咱们就来盘一盘当地十大矿业巨头的榜单，从这份排名里，既能看到谁是真金白银的赚钱能手，更能摸清印尼资源版图的权力脉络。 一、Freeport自由港：从国矿”到印尼国家队的现金奶牛 榜首毫无悬念，还是手握巴布亚格拉斯伯格铜金矿的PT Freeport Indonesia：最新营收大概170兆印尼盾（约102亿美元），这多亏了地下矿大规模投产，再加上金价飙到历史新高，铜和金两头都卖得火。 说到股权结构，现在的Freeport早不是当年的“纯美国矿”了： ● 印尼矿业国企控股平台MIND ID持股超51%，是绝对的话事人； ● 美国Freeport-McMoRan退居小股东，主要负责技术和运营。 所以这家公司其实是“国家队+华尔街”的组合。对中日韩下游冶炼企业来说，Freeport更像个必须打交道的“资源央企”，而非富豪私矿。 二、Adaro：托希尔家族的煤炭王国 第二名是Adaro集团，合并营收约105.19兆印尼盾（约63亿美元），既有热煤（AADI）也有冶金煤（ADMR），再加上电力、港口、物流，标准的“煤炭综合体”。 这家企业台前核心是大家熟悉的Garibaldi “Boy” Thohir——现任国企部长Erick Thohir的哥哥，也是Adaro Energy的掌舵人之一；幕后还有印尼老牌“阿斯特拉家族”华裔背景的资本玩家。 Adaro的优势很突出： ● 资源好：低硫热煤+冶金煤双轮驱动； ● 产业链全：自有港口、驳船队、电厂，成本压得极低； ● 人脉广：托希尔家族横跨体育、金融、媒体、国企系统。 简单说，这是家“煤炭+基建+关系网”的综合体，中资想长期合作，得好好研究它。 三、BUMI：巴克里家族和萨利姆的老牌煤炭舰队 第三名PT Bumi Resources Tbk（BUMI），营收约95.5兆印尼盾（约57亿美元），成绩相当亮眼。 但要懂BUMI，得先明白：它更像个“控股平台”，真正赚钱的是旗下Kaltim Prima Coal（KPC）——全球最大露天煤矿之一，单矿就贡献了七成以上营收。 股权上，BUMI长期被两大势力把控： ● 一边是巴克里家族（新秩序时代政治财阀代表）； ● 一边是萨利姆集团（Indofood背后的食品帝国）。 对投资者来说，看BUMI其实就是看三点：KPC的产量和成本、巴克里家族的财务操作，以及萨利姆的兜底力度。 四、Vale Indonesia：巴西巨头+印尼国家队的镍矿样板 榜单里容易被忽视的是PT Vale Indonesia Tbk（INCO）。营收虽不及前两位，但在镍产业链里地位关键。2024年营收大概在150兆印尼盾（约90亿美元），美元收入年浮动8-10亿美元。 股权结构很有代表性： ● 印尼国企矿业控股MIND ID持股约34%； ● 巴西Vale Canada（淡水河谷）约33.9%； ● 日本住友系约11.5%，其余是公众股。 这是标准的“三方平衡局”：巴西出技术和全球供应链，印尼掌资源主权和政策，日本锁定长期原料。在印尼全力发展电动车产业链的背景下，它是“国企+跨国+日资”的样板，中资绕不开。 五、DSSA + GEMS：黄氏家族的Sinar Mas能源臂膀 第五名PT Dian Swastatika Sentosa Tbk（DSSA），营收约49.04兆印尼盾（约29亿美元）。它是金光集团黄氏家族在能源矿业领域的核心平台。 DSSA能进前五，主要靠控股51%的PT Golden Energy Mines Tbk（GEMS）——可全额并表，而GEMS本身就是印尼前几大煤炭生产商，年产量近5000万吨。 除此之外，DSSA还做自备电厂、化肥贸易，甚至宽带业务。这类家族能源平台，现金流稳、产业链长，对上游设备、工程总包需求集中。 六、Bayan：刘德光的高毛利神话 营收榜中段最抢眼的是Bayan Resources（BYAN），营收约56兆印尼盾（约34亿美元），利润率却行业顶尖。 创始人印尼华裔刘德光（Low Tuck Kwong）1948年出生，被称为“印尼煤炭之王”，2022年身家曾达252亿美元，冲到印尼富豪榜第二。 Bayan的打法很“工程师范”：只抓高品位煤，不碰垃圾资产；重投基建，自建运煤路、港口甚至小机场，把运输成本压到最低；煤价上涨时果断放量，赚足利润。和靠政策关系的老财阀截然不同。 七、Amman Mineral：Panigoro家族接盘Newmont的翻身仗 再往下是Amman Mineral（AMMN），前身是美国Newmont Nusa Tenggara，手握西努沙登加拉省Batu Hijau铜金矿。2016年，以Medco Energi创始人Arifin Panigoro为首的印尼联合体，花了约26亿美元买下Newmont手里的大部分股份，完成“印尼化”。 如今Amman和Merdeka合计年营收约36.38兆印尼盾（约22亿美元），Amman的铜金收入占了大头。Panigoro家族是典型的“能源财团”：一手油气（Medco），一手电力和金属矿，资本市场经验丰富，和政府互动密切，是中资冶炼合作的好对象。 八、Merdeka Copper Gold：阿斯特拉后代+政坛新贵的资源拼图 Merdeka Copper Gold（MDKA）近年频繁上新闻：有东爪哇Tujuh Bukit金矿，有Wetar铜矿，还杀入镍加工和不锈钢产业链，是多金属平台。营收和Amman合计约36.38兆印尼盾（约22亿美元）。 大股东是Saratoga集团——由阿斯特拉创始家族二代Edwin Soeryadjaya和现任旅游经济部长Sandiaga Uno共同创立。这意味着它背后有阿斯特拉“老钱”、现任政治精英，再加国际资金。对中资来说，合作更适合JV、股权投资，而非单纯买矿。 九、PT Bukit Asam：MIND ID旗下的“煤炭央企底盘” PT Bukit Asam Tbk（PTBA）是榜单里最“根正苗红”的国企煤矿，隶属于MIND ID，国家持股约65.9%。 财报显示：2023年营收约384兆印尼盾（约230亿美元），2024年煤价下跌后仍涨到约420兆印尼盾（约250亿美元），盈利依旧可观。 PTBA的意义不在家族背景，而在国家能源安全——是印尼国内用煤的“压舱石”，还在搞煤炭下游化和新能源转型，是很多国企项目的长期供煤方，代表着和印尼国家队合作的窗口。 十、Indika Energy：苏哈托“外甥家族”的能源+EV转型 最后一位是Indika Energy（INDY），营收约42兆印尼盾（约25亿美元），体量和PTBA接近，但资产结构更“新潮”——一半煤炭，一半往新能源和电动车转型。 实控人Agus Lasmono Sudwikatmono，是前总统苏哈托亲外甥、已故企业家Sudwikatmono的小儿子，持股超三分之一。近年Indika一边减持煤炭，一边布局电池供应链、和国际车企合作，还加码可再生能源。它的看点，是老财阀如何押注新产业。 把这十家公司摆在一起，规律很明显： 1. “家族+国家队”是主旋律 黄氏、托希尔、巴克里+萨利姆等家族，搭配MIND ID、淡水河谷等势力，每个大矿背后都是一套资本权力网。 2. 转型方向藏着未来 铜金镍企业发力新能源原料，煤炭企业跨界电池，谁在转型，谁就在为下一轮周期铺路。 这份榜单从来不止是一串营收数字的排序，更是观察印尼资源主权、资本博弈与产业迭代的核心窗口。家族势力与国家队的共生、传统矿业向新能源的跨界，既藏着印尼资源经济的过往积淀，更清晰指向了未来全球产业链中的竞争与合作方向，值得每一位国际参与者深研细究。
当马六甲海峡商船驶向印尼西部，棉兰这座枢纽城市便映入眼帘。作为北苏门答腊省省会，2024年其城市常住人口250余万、都会区逼近500万，是爪哇岛外印尼最大的都市圈之一，以印尼前四体量稳居西印尼门户地位。 棉兰的枢纽地位，首见于港口布局。从市区北不到一小时，便是荷兰殖民时期起源的勿拉湾港，如今已是苏门答腊最繁忙集装箱港，年处理55万至68万标准箱，承接爪哇岛外核心出口功能。对中国制造业而言，这里是苏门答腊棕榈油、橡胶等大宗商品的”出海第一站”，转运至中、印及欧洲市场。更具战略意义的瓜拉丹绒港，定位”西部海上门户”，设计年吞吐6000万标箱。 还有空陆通道也强化了枢纽优势。瓜拉纳穆国际机场2023年旅客吞吐量740万人次，航班网络连通雅加达等国内核心城市及新、马等东南亚枢纽。地面上，苏门答腊3000公里高速网已贯通1000公里，以棉兰为核心的交通网，串联起全岛5000万人口市场，加速自然资源加工流通。 经济实力：从资源出口到综合枢纽的转型 数据直观展现棉兰实力：2023年地区生产总值303.3万亿印尼盾（约1350亿元人民币），增速5.04%。其”港口型区域中心”结构清晰：北苏门答腊与亚齐的橡胶、棕榈油等原材料，在棉兰完成收购、加工、结算后经勿拉湾港出口；市区密集的银行、贸易机构及购物中心，构筑起完善金融商贸体系。随着交通完善，棉兰正从大宗商品贸易城市，升级为马六甲海峡旁综合物流与消费中心。 中资是转型重要推力。沿苏门答腊高速至塞芒盖国家经济特区，中资与印尼国企合作的医用手套及器械产业链已落地，投资额2.97亿美元。瓜拉丹绒工业园周边，中企牵头规划总投资120万亿印尼盾的钢铁冶金基地，以”基建+园区+产业链”模式，打造面向东盟的金属制品基地。 人文生态：多元融合的活力样本 棉兰的魅力在于多元文化交融：34%巴塔克族、33%爪哇族、10%华人及其他民族共处，清真寺、教堂、庙宇的声响在街巷和谐共鸣。这种多元性成为发展资本，加之南部多巴湖、东南Berastagi高原、西北的Bukit Lawang红毛猩猩保护区等丰富文旅资源，形成自然与人文合力。 立足印尼版图，棉兰价值凸显三维度：地理上守踞马六甲要冲，是西印尼出海口与跨苏门答腊交通枢纽；经济上以千亿级GDP承接资源出口与区域消费，借国际合作撬动升级；人文上凭多民族融合与文旅资源赋予发展温度。棉兰正以”枢纽+引擎+熔炉”身份，在东南亚格局中书写理性增长故事。
