Colliers Indonesia研究报告显示，雅加达-茂物-德博-唐格朗-勿加泗（Jabodetabek）传统工业区面临土地资源枯竭，推动企业向新兴区域迁移。勿加泗和卡拉旺工业区饱和度达95%，仅剩少量地块，而唐格朗工业用地基本被企业自用项目占据。 而新兴的工业区包括苏邦，当地依托巴丁班港口优势，吸引8.4公顷纺织高科技企业入驻；还有普哇加达，当地土地价格较传统区域低30%，基础设施持续升级。2025年Q2工业用地交易量71.88公顷，环比激增。 中国制造业企业成为主要投资者，占比达交易总额的45%。土地价格稳定在160-490万盾/平方米（约100-300美元）分析师指出，这一变迁将重塑印尼工业格局，形成多中心联动发展的新型产业网络。
2025年7月印尼车市怎么样？一起来看一组数据：汽车批发60552辆，零售62770辆，环比分别涨4.8%和1.8%，更关键的是比亚迪、奇瑞、五菱稳坐前十——中国品牌终于在东南亚最大市场撕开口子了！今天不搞虚的，直接给大家说清楚：印尼车市现在到底是什么行情？未来往哪儿走？咱们产业链能抓住哪些真金白银的机会？一、当下真实情况：日系打底，中国破局7月印尼车市批发量（工厂到经销商）60552辆，零售量（经销商到消费者）62770辆，双双实现环比增长。不过格局仍是“日系打底，中国破局”——丰田、大发牢牢霸占前二；但中国品牌进一步突围：比亚迪、奇瑞双双闯入批发和零售前十，五菱也杀进零售榜，彻底打破了早年日系垄断的单一局面。二、未来三大板上钉钉的趋势第一，新能源加速跑：2024年印尼纯电动车市场份额仅5%，今年上半年已逼近10%；叠加政府补贴和本地化政策加持，未来2-3年份额冲上15%完全有可能。第二，经济型车是绝对基本盘：7月前20热销车型中，大多数集中在300~350条区间，说明印尼消费者对“高性价比”需求强烈。第三，中国品牌从“卖车”转向“扎根”：五菱早已建成整车厂和电池包生产线；比亚迪印尼工厂今年底完工，2026年投产；奇瑞正推进CKD组装和TKDN40%本地化认证——本土化速度越来越快。三、产业链三大机会：中国企业最有优势第一，汽车零部件本地化：印尼政府对TKDN本地化率的要求逐年增高，在印尼布局建厂既能享受政策红利，又能降低成本。第二，经济型车配套链：印尼本地产能在车机、限速器等部件上缺口大，中国供应链性价比突出，对接顺畅。第三，销售服务与金融联动：印尼人买车80%靠分期，只有将销售网点、售后维修和金融分期深度绑定，才能真正黏住客户。总结：印尼早不是日系车的“后花园”了！当前正是市场回暖、新能源起步、本地化提速的三重关键窗口期。中国品牌已抢占先手，接下来拼的就是产品力、价格优势和本地化供应链落地速度。
经济统筹部日前宣布计划新增6个经济特区（KEK），其中包括位于东爪哇省泗水的清真产业经济特区。重点项目包括KEK Sidoarjo作为全球清真产业链枢纽，将整合从原料到成品的全产业链。还有KEK Subang作为比亚迪电动车制造基地，投资134.59万亿盾，预计创造9.5万个就业岗位；KEK Patimban作为聚焦石化、EV电池及半导体制造的工业特区。相关计划需等待总统令批准后实施。现有的25个KEK已吸引294.4万亿盾投资，创造18.7万个就业岗位。经济统筹部秘书长表示，新KEK将提升印尼在全球价值链中的地位，特别看好清真产业和新能源车领域的发展潜力。项目布局兼顾区域平衡，7个位于爪哇岛，18个分布在外岛。
