总统普拉博沃政府近期通过《2025年第16号经济统筹部长条例》，更新了国家战略项目（PSN）清单，新增6个重点技术类项目，旨在推动全国性技术发展与基础设施升级。 具体项目包括科技园区加速建设；多功能卫星计划，基于2023年6月已发射的“SATRIA-1”卫星（容量150Gbps，服务偏远地区公共与政务需求）。棕榈油生物燃料与IVO技术整合开发，结合国产“红白催化剂”与社区种植园；盐业产业升级；帕拉帕环集成项目，整合原有西、中、东三段光缆网络（总长12083公里，含8203公里陆地电缆与海底电缆），强化全国数字连接。 这些项目覆盖政府、地方与企业协作，通过既有基础（如SATRIA-1卫星、帕拉帕环网络）的延伸与创新，助力印尼技术自主与区域均衡发展。
随着人工智能（AI）技术广泛应用，全球民众对其态度呈现分化。皮尤研究中心日前发布的跨国调查报告显示，在25个国家中，34%的受访者对AI发展感到忧虑，仅16%持积极态度，42%态度中立。美国、意大利、澳大利亚等国担忧比例超50%，而高收入国家（如日本、德国）民众对AI的认知度更高，印度和肯尼亚则相对较低。 多数国家民众更希望本国政府主导AI监管，而非依赖外部力量。印尼和南非是少数更信任中国作为全球AI监管实体的国家，印尼和南非民众普遍对中国持比美国更积极的看法。全球范围内，欧盟被视为最可靠的监管者（53%），其次是美国（37%）和中国（21%）。值得注意的是，年轻群体（19国）更倾向信任中国，而欧洲右翼选民则更支持美国。 与此同时，AI技术的普及引发就业替代担忧，但同时也推动了电信、医疗等行业的效率提升。印尼等发展中国家在技术信任与监管偏好上展现出独特倾向，反映出地缘政治与本土需求的复杂交织。
经济统筹部长兼国家经济委员会（DEN）主席卢胡特近日介入协调雅万高铁（Whoosh）债务纠纷。该项目由中国提供大部分贷款（占75%），剩余25%为股东股本，总成本达72.6亿美元（约合119.79万亿盾）。 由于建设成本超支12.1亿美元（19.96万亿盾），运营方PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）及其背后股东即以印尼国企联合体PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI，持股60%）和中国北京雅万高铁有限公司（持股40%）面临沉重债务压力，其中PSBI承担的份额尤为突出。 卢胡特表示债务问题无法通过国家财政预算（APBN）解决（与财政部长立场一致），DEN已评估债务重组为最佳方案。他透露此前已与中国方面就重组展开谈判（由其本人主导推进），原计划在前总统佐科卸任前达成协议，但因2024年10月政权更迭而暂停。 目前需待普拉博沃总统通过总统令组建专项小组后，方可重启与中国协商。中国方面已表达继续谈判的意愿。PSBI最新财报显示，截至2025年6月，其负债达18.93万亿盾，净亏损1.62万亿盾（其中9514.8亿盾归属于印尼铁路公司KAI）。雅万高铁的偿债基金（sinking fund）也从2024年底的1.73万亿盾降至2025年6月底的1.38万亿盾。
