经济统筹部长兼国家经济委员会（DEN）主席卢胡特近日介入协调雅万高铁（Whoosh）债务纠纷。该项目由中国提供大部分贷款（占75%），剩余25%为股东股本，总成本达72.6亿美元（约合119.79万亿盾）。
由于建设成本超支12.1亿美元（19.96万亿盾），运营方PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）及其背后股东即以印尼国企联合体PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI，持股60%）和中国北京雅万高铁有限公司（持股40%）面临沉重债务压力，其中PSBI承担的份额尤为突出。
卢胡特表示债务问题无法通过国家财政预算（APBN）解决（与财政部长立场一致），DEN已评估债务重组为最佳方案。他透露此前已与中国方面就重组展开谈判（由其本人主导推进），原计划在前总统佐科卸任前达成协议，但因2024年10月政权更迭而暂停。
目前需待普拉博沃总统通过总统令组建专项小组后，方可重启与中国协商。中国方面已表达继续谈判的意愿。PSBI最新财报显示，截至2025年6月，其负债达18.93万亿盾，净亏损1.62万亿盾（其中9514.8亿盾归属于印尼铁路公司KAI）。雅万高铁的偿债基金（sinking fund）也从2024年底的1.73万亿盾降至2025年6月底的1.38万亿盾。
