在印尼，你会发现路上中国车越来越多 —— 到底来了多少家？中国品牌怎么落地？和日系谁更有优势，3分钟给大家讲明白。
第一，到底来了多少家？截止到2025年8月，已在印尼落地并开卖的中国阵营至少有12家，包括比亚迪、上汽通用五菱、东风小康、赛利斯、奇瑞、长城、哪吒、北汽、广汽埃安、吉利、捷途、小鹏、江淮；若把中国资本控股的MG也算上，数量可达12家。这些品牌并非展会一闪而过，而是真正在核心网点推进本地化运营。
第二，怎么落地？主要有两条路径：其一，先以CBU（整车进口） 试水，再推进CKD（零部件进口+本地组装） 。这里先明确两个核心关键词：CBU指整车从中国进口直接销售，CKD则是将汽车零部件运至印尼，在本地工厂完成组装。例如，五菱、东风小康自 2017年起就已在雅加达产业带落地量产；奇瑞、捷途、哪吒、北汽等与印尼本地汽车组装工厂（如 PT Handle Indonesia Motor）合作推进CKD；广汽埃安、江淮汽车等与Indomobil推进本地组装；长城汽车早期先从泰国以CBU模式进口，同时评估本地装配可行性；吉利EX5计划在2025年第三季度于印尼启动CKD；小鹏也已在2025年7月开启X9车型的本地化组装。
第三，中日车企对决：日系守基本盘，中国追电动新赛道。在印尼市场，日系车仍是基本盘—— 渠道布局深、市场保有量大、用户口碑稳固，这是多年积累的核心优势。但在电动化新赛道上，中国品牌跑得更快：产品更新速度快、定价更灵活，且软件和电驱技术成熟。正如《金融时报》所言，中资车企正紧盯印尼这个东南亚最大汽车市场发力，而日系品牌更多仍将重心放在传统燃油车领域。举个直观例子：比亚迪不仅在印尼卖车，还投资建设工厂，目标是2025年底完工、2026年投产；工厂投产后，不仅供货稳定性会大幅提升，产品价格竞争力也会更强，还能向东南亚周边国家辐射。
第四，印尼政策到底给了什么加速器？印尼汽车领域增值税常规税率为11% ，但政策明确规定：若车企在印尼的本地化率（TKDN）超过40% ，政府将承担10%的增值税，消费者实际仅需承担1%；即便本地化率（TKDN）在20%~40%之间，政府也会承担5%的增值税。这意味着，谁的本地化程度越高，谁就越有价格优势—— 这也是众多中国品牌加速推进CKD、落地本地工厂的关键原因。
从整体来看，中国车出海并非只卖整车，而是将供应链、软件能力、生产效率、充电生态整套体系同步输出。印尼拥有丰富的镍资源和庞大的市场容量，中国则具备领先的电动化技术和完整产业链，两者精准对接后，合作速度大幅提升。如今在雅加达、泗水、巴厘岛，中国汽车品牌的4S店越来越多，充电桩布局越来越密，生产产线也持续落地—— 这不仅是 “中国制造” 的新名片，更是以汽车为代表的中国品牌走向全球的重要里程碑。
