印尼电动摩托车的营销和使用受到政府和行业的大力推动，但其电池的安全性却无法得到保证。业界希望政府立即要求这些电气化组件制定安全标准，以保护消费者。印尼电动摩托车工业协会（Aismoli）的数据显示，印尼市场上流通着13万辆电动摩托车，其中包括改装摩托车。尽管与该国现有的1.3亿辆化石燃料摩托车相比仍然很小，但近年来的发展却是巨大的。摩托车有50个品牌，全部为进口，电池包装、体积、材质、规格各异。国家电池研究所（NBRI）创始人认为，政府在提供激励措施吸引人们购买电动摩托车以减少空气污染和化石燃料使用方面已经足够有创意。不幸的是，政府仍然不关心电动摩托车电池的安全性。印尼通过国家标准化局（BSN）制定了38项与电动汽车相关的印尼国家标准（SNI）。然而，这些标准是非强制的，包括电池安全标准。政府希望加速电动汽车的发展，但如果对这项安全测试严格，肯定有制造商未能满足要求。但是政府必须关注使用电动汽车的人，有网约摩托车司机和出租车司机，他们可能没有受过足够的教育。
电动摩托车电池的安全标准测试尚未强制执行，因为印尼此前没有两个测试实验室。该测试基础设施是必须满足的要求，以便强制按照标准进行电池安全测试。然而自2024年7月以来，万丹省唐格朗出现了两家私营公司拥有的电池测试实验室，分别是Qualis和Carsurin。通过满足这些条件，他希望政府立即强制实施标准化。Carsurin业务发展和企业战略总监表示，自2024年7月起，他们已完成投资数百亿盾的标准电池测试实验室的建立。到目前为止，已经有几家生产两轮车电池的大公司在其工厂进行了安全测试。然而他认为，仍然有许多生产商需要社会化，特别是来自中国的电池进口商，他们现在在市场上占据主导地位。如果这不是强制性的，中国电池进口商会说测试成本昂贵。如果是强制的，他们不会说贵，因为不需要就不想花钱，这是我们测试消费产品的经验得出的结论。他们继续为电池或电动汽车制造商提供教育和方法，政府也是如此。他希望刚刚起飞的汽车行业不仅能帮助印尼减少碳足迹，还能保护公众。
