中资快讯

奇瑞日前承认并不害怕面对来自同胞汽车巨头比亚迪在印尼汽车市场的激烈竞争。奇瑞印尼销售总监助理声称，该品牌仍然是全球市场上销量最好的中国品牌，甚至也是世界上出口量最大的汽车品牌之一。与比亚迪相比，奇瑞作为中国品牌在全球市场上仍然是第一，在乘用车的销量仍然是第一，所以连续21年该品牌都是销量最好的车企。奇瑞集团也是中国乃至全球出口量最大的车企之一，去年该品牌向全球各国出口了93万辆汽车。作为中国本土品牌在销量方面仍然处于领先地位，所以他认为奇瑞是中国最先进的汽车企业之一。 此外他也强调，奇瑞进入印尼汽车市场较早且时间较长，该公司不仅销售电动汽车，还销售燃油汽车，所以他认为该品牌还是优于比亚迪的。他们有信心能够在印尼汽车行业竞争，作为一家全球化公司，比比亚迪更早、更长久。不仅有电动汽车，还有燃油车这样的优势产品，这让他们在印尼市场感到非常特别。印尼的电动汽车市场持续增长，但去年的渗透率仅为 9%，尽管今年也会增加，但总体市场与燃油汽车无法相比。比亚迪上个月正式进入印尼汽车市场，他们一次性推出了三款电动汽车，分别是比亚迪Dolphin、Atto 3和Seal，不过价格很可能要到本月中旬才会公布。

比亚迪在印尼推出了三款电动汽车，分别是Dolphin、Atto 3和Seal。尽管还没有公布官方价格，但消费者现在可以在印尼订购这三款车型。比亚迪汽车印尼公司营销传播主管表示，该品牌已经有11家经销商提供服务，除此之外还在雅加达的大型商场开设了订购摊位以吸引更多消费者。这足以拉近与消费者的距离，关注度也相当不错。想要订购比亚迪电动汽车的消费者只需支付最低1000万印尼盾（约合4524.02元）的订金，之后就将收到有关价格和交货日期的具体信息。订金金额也不大，只有1000-2000万印尼盾（约合4524.02-9048.04元），如果取消订单钱就会退回给客户。 比亚迪三款电动汽车推出两周后，已在印尼被订购了近千辆，由此可见印尼消费者对比亚迪产品的兴趣有多么高，其中包括展厅和商场的销售。车辆订单的构成可以说是均衡的，事实上Seal是印尼消费者最追捧的车型。一开始Seal占主导地位，但一段时间后就变得持平。可以说各占 30%。所以这足以吸引良好的市场兴趣。据经销商透露，比亚迪三款电动车的价格将具有相当的竞争力。比亚迪Dolphin的预计售价为4.5亿印尼盾（约合203580.92元），Atto 3的售价可能为5亿印尼盾（约合226201.02元），而Seal的售价约为7亿印尼盾（约合316681.42元）。但这只是一个估计，因为官方价格尚未公布。

自2024年1月31日起，Tokopedia和Tiktok Shop Indonesia的业务运营正式合并到PT Tokopedia旗下，Tiktok也正式成为PT Tokopedia的控股股东。GoTo集团董事长日前宣布GoTo 已与Tiktok完成合作交易。对于该集团来说，这是迈出的一大步。在2023年第四季度他们成功实现了调整后的息税折旧摊销前盈利，取得这一成功后该公司将加速增长，其中一项策略就是通过与公司业务合作伙伴生态系统的支持和合作。GoTo的财务报告显示，截至2023年9月母公司GoTo的净亏损同比下降53%至9.55万亿印尼盾（约合43亿元）。自2023年初以来，公司净利润和费用效率的增加导致净亏损的减少。截至2023年9月，净利润总额增长32%，达到10.51万亿印尼盾（约合47亿元）。随着盈利能力和现金流改善的方向，GoTo集团将优化资本的使用。该集团还正在制定资本分配计划，例如股票回购计划，但仍将寻求监管机构和股东的批准。 与此同时，Tiktok印尼电子商务执行董事表示，PT Tokopedia旗下Tokopedia和Tiktok Shop Indonesia实现正式商业运营是一项重要成就。Tiktok致力于参与印尼数字经济的发展。在Tokopedia和Tiktok Shop Indonesia合作开展的“购买本地产品”活动中，据称本地产品的销售额增长了125%。该活动是在庆祝2023年12月12日全国网上购物日的同时发布的。中国科技巨头字节跳动旗下的Tiktok表示，将长期向Tokopedia注资超过23.38万亿印尼盾（约合15亿美元），并接管Tokopedia的多数股权。Tiktok承诺以现金和期票的形式提供初始投资，并提供额外资金来支持Tokopedia所需的营运资金。 Goto和Tokopedia已与Tiktok签署了几项单独的协议，首先是一份在2023年12月10日签署的资产购买协议。Tokopedia以商业合同的形式从Tiktok手中拥有Tiktok Shop在印尼经营的独家权利，购买价值为5.338万亿印尼盾（约合3.4亿美元）。该资产购买计划预计将于2024年第一季度完成。其次参股协议的签署日期为2023年12月10日，这与Tiktok对Tokopedia价值13.188万亿印尼盾（约合8.4亿美元）的投资计划有关。这些资金用于接管旧股并购买Tokopedia将发行的新股。该投资计划完成后，Tokopedia还将收到Tiktok价值15.7万亿印尼盾（约合10亿美元）的期票。调研报告表示，Tokopedia向Tiktok的投资最终将为GoTo创造价值，因为GoTo的股权是非稀释性的。报告还预计，Tiktok的15亿美元投资可以在不到一年的时间内花完，原因是印尼的电子商务市场仍然分散，在大城市以外的线下零售店渗透率也较低。

新加坡公司Scorpio Electric最近与比亚迪签署了协议，双方计划合作在东盟市场推出电动摩托车。比亚迪是电动汽车领域最强大的参与者之一，在东南亚拥有强大的销售网络，天蝎将利用比亚迪的网络扩大其市场覆盖范围，同时还重点针对东南亚等关键市场进行扩张。两家公司的合作目标市场包括泰国、印尼、菲律宾和越南，因为这些国家正在迅速推广使用电力。除了利用比亚迪在各个市场的庞大网络外，未来还会将比亚迪的电池技术整合到天蝎的电动摩托车中。使用值得信赖的电池制造商所提供的成熟技术不仅可以确保摩托车的可靠性能和效率，也可以使想要尝试环保型机动车的消费者建立信任。 为了简化整个流程，天蝎在比亚迪的总部所在地中国深圳也设立了总部，以此来方便对生产结果进行质量控制。这两家企业的合作称得上是明智之举，特别是因为新加坡几乎没有汽车工业，再加上当地车辆保有成本高昂以及高效的公共交通系统。目前Scorpio X1是唯一即将进入量产阶段的车型，这款电动摩托车专为高端市场打造，配备10 kW发电机，最高速度可达65英里/小时，相当于104公里/小时。

排名《福布斯》2022年度印尼富豪榜第39位的陈明立日前宣布，计划把自己在租赁公司所持有的部分股份出售给中国投资者。他旗下的金融控股公司PT MNC Kapital Indonesia Tbk.(BCAP)将向中资巨头企业山东重工集团(SHIG)出售其在PT MNC Guna Usaha Indonesia(MNC Leasing)40%的股份。在本次交易中，中方指定其子公司重汽制造商中国重汽作为采购主体。本次交易分两个阶段进行，第一阶段为BCAP将MNC Leasing 20%的股份剥离给中国重汽，在其成为股东后再进行新股发行即配股，中方此次交易总共花费了2740亿印尼盾（约合1.24亿元），不过有关方面并没有公布剥离股票的价格即未来将流入BCAP的现金。目前MNC Leasing的股东仍是BCAP，持股99.999%，而员工合作机构PT Bhakti Investama Tbk持有0.001%股。他在一份书面声明中表示，发行新股获得的资金将用于发展跨国公司租赁办公网络，特别是矿区周围的办公网络，以更接近重型设备业务参与者。 山东重工的大量持股，意味着该跨国集团需要分享董事会席位。如果该交易获得金融管理机构的批准，中方将获得两个董事会席位和一个监事会席位。据山东重工的官方网站信息，企业总部位于中国山东省济南市，拥有巨大的产业规模，产品遍布世界各地，重点布局电力系统、重型汽车、农业装备、工程机械、智能物流、海洋运输装备等六大板块，涉及潍柴动力、中国重汽、陕汽、潍柴雷沃智能农业、山推、雷沃工程机械、中通客车、汉德车桥等多个品牌。该公司在全球的品牌包括意大利的Ferretti、德国的Kion集团和Linde液压、美国的Dematic和PSI、法国的Baudouin以及加拿大的Ballard。集团拥有12家合作伙伴，年收入超过5000亿元，利润总额超过200亿元，在全球拥有15万名员工。潍柴集团位列2023年中国跨国企业100强第22位，跨国指数为48.57%。中国重汽是一家专注于重型车辆的汽车生产企业，自2003年进入印尼以来，在爪哇以外的地区有相当大的销售额，特别是在苏门答腊岛、加里曼丹岛和苏拉威西岛，为采矿业和种植园提供服务。

比亚迪汽车乐观地认为，该品牌可以成为印尼最畅销的电动汽车品牌之一，这是因为该公司的销售情况非常积极，尤其是对东南亚市场来说，这反映在2023年在泰国的销售表现上。比亚迪能够控制泰国近50%的电动汽车市场，总销量为30500辆，其中Atto 3成为其旗舰车型，销量为12500台。据说根据该公司的承诺，Atto 3计划在今年年初在当地进行生产。比亚迪印尼营销和传播主管表示，他们在例如泰国等几个邻国都有经验，能够成为SUV的市场领导者。 比亚迪在印尼的首次亮相将同时销售三种车型，即比亚迪Dolphin、Atto 3和Seal。这三款车型是上周在雅加达推出的，目前已经开始接受订单，但该公司并未透露关于这款中国产品在印尼的粉丝数量以及哪些型号的需求量最大。现在该品牌首先专注于向社区推广产品，在收到反馈后才公布官方价格。

比亚迪作为最新进入印尼市场的中国电动汽车制造商，通过推出SEAL、Atto 3和Dolphin三款电动乘用车，该品牌现已跻身进入这个东南亚最大经济体市场的五个中国电动汽车品牌之列。在比亚迪之前，中国电动汽车制造商五菱、东风小康、奇瑞和哪吒已经进入印尼的电动汽车市场。据印尼汽车工业协会统计，过去六年进入印尼的中国电动汽车品牌数量有所增加，并已成为该国最受欢迎的电动汽车品牌。协会数据显示，2023年印尼电动汽车总销量达到17062辆，比2022年增长65.2%。五菱Air EV是第二大畅销车型，销量为5575辆，仅次于现代Ioniq 5的7176辆。中国电动汽车在印尼受欢迎并不令人意外，协会对区域汽车市场的研究表明，66%的印尼汽车消费者对中国汽车持积极看法，原因包括价格适宜、功能创新、移动性和舒适性。除了对汽车节能意识的提高外，印尼消费者对中国电动汽车的功能和设计也非常感兴趣。 协会秘书表示，他们非常欢迎中国电动汽车制造商进入印尼汽车市场，这是一个非常积极的信号。印尼市场体量极大，拥有近2.82亿居民，汽车拥有率为每1000名居民拥有99辆汽车。印尼作为世界第四人口大国和全球最大的镍生产国之一，相信电动汽车的使用潜力巨大。印尼拥有丰富的原材料，特别是镍作为电动汽车电池生产中最重要的材料，使其力求在电动汽车行业占据重要地位。政府鼓励人们加快转向使用电动汽车，以减少空气污染，特别是在首都雅加达。为了鼓励电动汽车的广泛使用，政府还从国家预算中提供高达7万亿印尼盾（约合32亿元）的补贴鼓励人们购买电动汽车。然而印尼目前还没有本土电动汽车在商业市场上批量生产，工业部长最近表示，政府正在为所有全球汽车制造商提供在印尼建设电动汽车工厂的投资机会，并为其提供包括进口税豁免在内的激励措施。 以比亚迪为例，其在印尼电动汽车行业的投资高达13亿美元。海事和投资统筹部长卢胡特表示，中国电动汽车的进入将为印尼带来交通电气化的新时代，因为与特斯拉等西方制造商生产的电动汽车相比，中国电动汽车的质量更具竞争力。万隆理工学院产品设计专家表示，中国制造商目前在世界电动汽车市场处于领先地位，尤其是在印尼，这得益于两个因素，即先进的技术和实惠的价格。根据他的观察，目前电池产业最强大、最先进的国家正是中国。中国发展电动汽车已经有15年了，而其他国家在这个领域还没有采取任何行动，所以中国现在主导着电动汽车市场并不奇怪。中国拥有世界上最先进的电动汽车生态系统，与美国、韩国等其他领先的电动汽车生产国相比，中国能够发展出非常高效的制造体系，这就是所生产的车辆能够提供极具竞争力的价格的主要原因之一。

作为全球镍加工行业的重要参与者，莫罗瓦利工业园的持续发展并没有停止。为了支持电动汽车生态系统，该园区计划新建一家电池工厂，预计将进一步完善目前在园区运营的54家企业。园区目前已经建立了多家精炼厂以及镍矿加工和电池回收企业。园区董事总经理表示，与园区内大多数租户一样，电池工厂的投资者也是来自中国，不过他并未介绍投资价值等项目细节。该项目计划今年开始，目前仍在进行可行性研究。关于产能，这位资深矿业企业家尚未明确透露任何信息，仅表示电池工厂的产能不会立即增长，因为生产原则是适应需求，在初始阶段预计将用于满足内部需求。 该园区是全球产业链最长的镍基工业区，成立于2013年，面积已达5000公顷，正在开发至6000公顷。共有54家企业，包括第一家工厂即苏拉威西矿业投资公司（SMI）、印尼青山不锈钢（ITSS）、印尼广青镍业及不锈钢工业（GCNS）、QMB新能源材料等。还包括以港口（专用码头）为起点的配套设施，容量高达1.5亿吨/年，以及容量为5319兆瓦的发电厂，未来将继续进行升级。一座容量为1520兆瓦的发电厂也在建设中，还有一个专用机场和每秒高达6000升的原水供应。园区是由Bintang Sembilan Group、SMI和中国青山控股集团合作建立的，在莫罗瓦利建设镍基产业之前，青山集团拥有3座镍生铁生产装置，产能分别为200万吨和340万吨不锈钢。据官方网站显示，青山集团是全球镍加工领域最大的公司，掌握了完整的加工技术。目前园区的主要产品是镍、不锈钢和碳钢。 作为支持电动汽车生态系统的承诺，该园区目前还进口了20辆青山生产的电动自卸车，这批轻型绿色卡车已用于运输采矿材料。园区运营总监表示，这款电动卡车仍处于测试阶段，他们目前正在测试其能力，特别是在支持园区日常工业运营方面。在园区运营的10多年来，使用过各个品牌的各种卡车，包括日野、奔驰到中国制造的豪沃，但综合多方评价，最终还是选择陕汽重卡。园区计划引进400辆青山卡车，这辆卡车据称能够达到每小时300公里，需要充电两个小时。目前园区内只有3个充电桩，后期将扩大到10个以满足需求。