印尼与中车青岛四方公司合作提升铁路设施发展

2025年7月印尼车市怎么样？一起来看一组数据：汽车批发60552辆，零售62770辆，环比分别涨4.8%和1.8%，更关键的是比亚迪、奇瑞、五菱稳坐前十——中国品牌终于在东南亚最大市场撕开口子了！今天不搞虚的，直接给大家说清楚：印尼车市现在到底是什么行情？未来往哪儿走？咱们产业链能抓住哪些真金白银的机会？一、当下真实情况：日系打底，中国破局7月印尼车市批发量（工厂到经销商）60552辆，零售量（经销商到消费者）62770辆，双双实现环比增长。不过格局仍是“日系打底，中国破局”——丰田、大发牢牢霸占前二；但中国品牌进一步突围：比亚迪、奇瑞双双闯入批发和零售前十，五菱也杀进零售榜，彻底打破了早年日系垄断的单一局面。二、未来三大板上钉钉的趋势第一，新能源加速跑：2024年印尼纯电动车市场份额仅5%，今年上半年已逼近10%；叠加政府补贴和本地化政策加持，未来2-3年份额冲上15%完全有可能。第二，经济型车是绝对基本盘：7月前20热销车型中，大多数集中在300~350条区间，说明印尼消费者对“高性价比”需求强烈。第三，中国品牌从“卖车”转向“扎根”：五菱早已建成整车厂和电池包生产线；比亚迪印尼工厂今年底完工，2026年投产；奇瑞正推进CKD组装和TKDN40%本地化认证——本土化速度越来越快。三、产业链三大机会：中国企业最有优势第一，汽车零部件本地化：印尼政府对TKDN本地化率的要求逐年增高，在印尼布局建厂既能享受政策红利，又能降低成本。第二，经济型车配套链：印尼本地产能在车机、限速器等部件上缺口大，中国供应链性价比突出，对接顺畅。第三，销售服务与金融联动：印尼人买车80%靠分期，只有将销售网点、售后维修和金融分期深度绑定，才能真正黏住客户。总结：印尼早不是日系车的“后花园”了！当前正是市场回暖、新能源起步、本地化提速的三重关键窗口期。中国品牌已抢占先手，接下来拼的就是产品力、价格优势和本地化供应链落地速度。

PT Puradelta Lestari Tbk (DMAS)证实，由于美国关税政策影响，多家中国制造商计划将生产基地迁至位于西爪哇省Cikarang的Greenland国际工业中心(GIIC)。美国的互惠关税政策促使中国企业寻找东南亚生产基地，该工业区目前入驻170家租户，主要为日本企业（如铃木、三菱等）。该工业区2025年上半年营收6133.5亿盾（同比下降49.07%），数据中心预售贡献69%。当地计划为中国企业提供替代生产基地，同时数据中心需求的增长也将带动土地销售，工业区可承接制造业转移红利。DMAS董事表示正与潜在投资者沟通，将把握这一产业转移机遇。尽管工业用地销售下滑，公司仍保持90%收入来自工业板块。

Arista集团旗下PT Arista Auto Elektrindo日前与吉利控股集团子公司Farizon Auto签署分销协议，正式将中国新能源商用车品牌引入印尼市场。双方合作重点涵盖重型卡车、轻型卡车、微型卡车、轻型商用车(LCV)及电动巴士。品牌主打清洁能源技术，支持印尼物流运输行业绿色转型。 该品牌未来考虑在印尼建立本地组装生产线，Arista集团将利用20年本土汽车行业经验，通过现有经销商网络和售后服务体系推广Farizon产品。 Farizon国际公司CEO表示，印尼商用车市场潜力巨大，此次合作将加速清洁能源商用车的普及。该合作响应印尼政府推动电动汽车发展的政策，目标提升物流行业运营效率，同时减少碳排放。