经济动态

贸易部联合国家情报局和国家军队战略情报局在西爪哇省成功查获一批非法进口的二手服装。查获的二手服装共19391包，价值1123.5亿盾，来源地包括韩国、日本和中国。 2025年8月14日至15日期间，有关部门在西爪哇省的11个不同地点进行联合检查，在万隆市3个仓库查获5130包，价值247.5亿盾；万隆县5个仓库8061包价值442亿盾；芝马墟市3个仓库6200包价值434亿盾。曝光地点为西爪哇省万隆县Bojongsoang的一处仓库。 此次查获的二手服装违反了多项印尼贸易法规，包括贸易部长条例（关于禁止进出口商品的条例）；贸易部长条例（关于进口政策与管理）。 涉案物品已被扣押，正与相关部门联合收集证据。之后将启动法律程序，追查非法进口商责任。还可能对违法者处以行政制裁（警告、暂停营业、吊销执照）或刑事处罚，对非法进口商品可采取再出口、销毁、撤回等措施。 贸易部长表示，此举旨在保护国内民众健康，维护本土纺织业及中小微企业的生存与发展。政府呼吁公众积极举报非法进口商品线索，共同参与监管。此次查获是贸易部消费者保护与商业秩序总局与情报部门合作以来的最大规模成果，旨在对违法者形成震慑。

农业部长日前介绍印尼椰子产业的出口潜力及产业链延伸计划。印尼椰子种植面积达280万公顷，若推进产业链延伸，出口额有望突破400万亿盾，主要目标市场为中国和印度。不仅限于椰子，咖啡、可可、肉豆蔻、薄荷等经济作物通过产业链延伸均能提升出口价值，预计整体可贡献2600万亿盾。 该计划预计3年内创造160万个就业岗位，提升农民收入，助力国家经济强化。计划实施需印尼军方参与，利用其执行力保障计划落地，防止资源流失，实现农产品自给自足并减少进口。 印尼作为农业国，拥有全年热带气候优势，符合总统对产业链延伸的战略导向，目标成为农产品及经济作物出口强国。

美国对印尼征收19%的互惠关税（即“特朗普关税”），这被预测将吸引工业和制造业领域的投资。与中国台湾（20%）、越南（20%）等周边国家和地区相比，印尼19%的关税相对较低，对部分外国投资者有一定吸引力，但这种投资兴趣仅针对特定产品。 自2025年初以来，中国及东亚企业对印尼Jababeka工业区的投资兴趣增加，访问量也有所上升。美国的关税政策推动了“中国+1”战略，使得印尼（包括Jababeka）成为工厂搬迁的目的地。计划在印尼扩大或建设工厂的中国企业，主要来自能源、电动汽车生态系统、电子和物流等领域。 中国汽车企业加大在印尼的投资力度，如比亚迪已承诺在印尼建厂，奇瑞也在考虑在印尼建厂。中国电动汽车企业在海外的投资首次超过国内，总投资达160亿美元，且为避开欧美高额关税，纷纷在海外建设生产设施，其中电池生产商占海外投资的四分之三。 Jababeka计划通过多个项目抓住投资机遇，包括将Jababeka Cikarang打造成雅加达大都市的一部分，以吸引投资者；在Kendal和Batang的Jababeka工业区项目，吸引劳动密集型产业和电动汽车领域的投资，该地区得到政府支持和经济特区基础设施的助力，且中爪哇作为工业基地成本具有竞争力；准备Tanjung Lesung经济特区项目，借助即将完工的89公里高速公路和支线机场，将其发展为国际海洋旅游目的地；规划Morotai项目，先从旅游和捕捞业入手，最终将其打造为印尼东部的国际物流枢纽。 经济与法律研究中心建议政府成立专门的工作组，处理中国工厂向印尼搬迁的事宜，以确保外国投资者不放弃在印尼的投资计划。该工作组将负责跟进中国企业在印尼的搬迁计划，关注其需求，尤其在劳动密集型行业，以吸纳印尼的劳动力和该行业的失业者。

安徽省政府代表团对印尼新首都努山塔拉（IKN）进行正式访问，旨在探讨基础设施和房地产领域的战略投资机会。安徽省在制造业领域具有优势，且参与了雅加达-万隆高铁（KCIC）的相关设备生产。代表团由安徽省住房和城乡建设厅副厅长率领。房地产是双方讨论的重点领域，IKN急需大量住房以满足公务员、军警及普通民众的居住需求。 新首都管理局欢迎安徽投资，涵盖低至高端不同收入群体的住房项目。希望借助安徽在制造业和水泥产业的技术，有望加速IKN住房建设并提高效率。中方表示希望通过此次考察深入了解IKN潜力，引入合适的安徽投资者参与建设。此次合作被视为助力IKN实现“全球城市”及可持续发展愿景的重要举措，将强化其在全球文明架构中的关键地位。 中国在IKN的投资已接近70万亿盾，涉及能源、制药等多个领域，此次安徽的投资意向是中国对IKN持续关注的延续。

自2025年8月1日起，印尼所有燃油供应商，包 PT Pertamina、壳牌印尼、BP-AKR、PT Vivo Energy Indonesia等，统一调整非补贴燃油价格，调整后价格于8月 11日正式公布。 主要燃油价格变动情况如下： Pertamina（雅加达地区） Pertamax（RON 92）从12500盾/升降至12200盾/升； Pertamax Turbo 从13500盾/升降至13200盾 / 升； Pertamax Green（RON 95）从13250盾/升降至13000盾/升； Pertashop 的 Pertamax 为12100盾 / 升； 柴油类 Dexlite（CN 51）从13320盾/ 升升至 13850 盾 / 升； Pertamina Dex（CN 53）从13650盾/升升至 14150盾/升。 壳牌（Shell） Shell Super（相当于 Pertamax）从12810盾 / 升降至12580盾 / 升； Shell V-Power从13300盾/升降至13050盾 / 升； Shell V-Power Nitro+从13540 盾/升降至13230盾 /升； 柴油类Shell V-Power Diesel从13830盾/升升至 14380盾/升。 BP – AKR BP Ultimate 为13050盾/升； BP 92 为12550盾/升； BP Ultimate Diesel为14380 盾/升。 Vivo Energy Revvo 90 为12490盾/升； Revvo 92 为12580盾/升； Revvo 95 为13050盾/升； Diesel Primus Plus为14380盾/升。

中国投资者近期大量涌入印尼，推动印尼工业地产价格上涨25%，并激活了西爪哇的工业区。这一现象主要源于美国对中国商品加征超过30%的进口关税，而对印尼商品关税仅为19%，使得中国企业为规避高关税纷纷将业务扩张或转移至印尼。此外印尼是东南亚最大经济体，拥有庞大的消费市场潜力，2025年第二季度经济增长率达5.12%，为近两年来最高。人口结构年轻，拥有大量人才和劳动力，吸引外资尽快在印尼扩大规模。2025年上半年，中国和中国香港对印尼的投资同比增长6.5%，达到82亿美元。印尼的外国直接投资增长2.58%，达432.6万亿盾，政府对下半年投资增长持乐观态度。 西爪哇的Subang Smartpolitan等工业区需求猛增，工业地产和仓库价格在2025年第一季度同比上涨15-25%，为近20年来最快涨幅，例如雅加达的办公楼租金较去年上涨43%。相关咨询公司业务繁忙，如PT Yard Zeal Indonesia从2021年的4名员工发展到40多人，且每日都有中国企业咨询工业用地需求，多寻求现成设施。然而印尼存在官僚主义繁琐、基础设施不完善、工业供应链不如中国完整等问题。部分投资者对总统普拉博沃的财政政策（包括为在校儿童和孕妇提供免费食品计划）持谨慎态度。有来自中国的摩托车前灯生产商认为在印尼较容易实现20%-30%的净利润率，而在中国仅约3%；在印尼建立强大的业务存在，基本能掌控东南亚一半市场。美国银行印尼代表处负责人认为年轻的人口结构和庞大的劳动力是主要吸引力。Dezan Shira & Associates东盟总监表示除供应链多元化外，印尼的巨大国内消费市场是其在该地区少有的优势。

2025年第二季度，印尼金属、机械、运输设备及电子行业同比增长5.19%。其中机械及设备制造子行业增长18.75%，为2012年以来最高，成为制造业主要支撑力量。增长动力与政府资本支出增加30.37%直接相关，推动了生产和投资增长。数字化与自动化转型被视为提升国家竞争力的关键战略，需配套加强人力资源、数字基础设施建设及持续创新；政府加速推动机械和工业设备国产化，减少进口依赖，增强国内外市场竞争力；通过成立印尼制造中心（IMC），促进产业、用户、科研机构及学术界合作，加速技术转化；为投资研发的企业提供超级税收减免等激励措施。 农业技术应用使生产力提升30%-50%，节省人力、降低成本、改善农产品质量，同时拓宽市场渠道；需推动机械化技术在水稻、玉米、大豆等多作物领域的应用。印尼工业机器人协会强调构建创新生态系统，通过整合的印尼制造中心推动自动化和机器人技术研发及商业化。PT Kubota Indonesia已将产品出口至澳大利亚、南非等7个国家，体现印尼制造的国际竞争力。在万隆举行的机械及农业机械设备行业研发焦点小组讨论中，各方达成共识，认为协作将催生能应对时代挑战和市场需求的创新，IMC将在促进技术进步中发挥重要作用。

雅万高铁作为前总统佐科政府时期的大型项目，主要资金来自中国国家开发银行（CDB）的贷款，其余部分来自国家预算以及印尼和中国的国有企业联合体资本。该项目自2016年开工，成本超支12亿美元，约合18.02万亿盾。经两国共同审计，总建设成本达72.7亿美元，约合108.14万亿盾。 印尼国家投资管理局（BPI Danantara）计划对雅万高铁的债务进行重组，其首席执行官表示正在评估该计划，以确保重组过程全面，而非仅拖延问题。首席运营官称将向政府提出多项解决方案，但尚未公布具体细节。重组旨在维护相关国有企业的运营，特别是作为印尼联合体牵头方的印尼铁路公司，确保其未来运营不受影响。 雅万高铁运营商PT KCIC是合资企业，印尼联合体（PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia，PSBI）持股60%，中国联合体（Beijing Yawan HSR Co. Ltd）持股40%。PSBI的组成及持股比例为：印尼铁路公司（KAI）占51.37%、Wijaya Karya公司（WIKA）占39.12%、Jasa Marga公司占8.30%、Perkebunan Nusantara I公司占1.21%。

PT DCI Indonesia Tbk（DCII）股价持续下跌，触发多次自动跌停，并进入特殊监控板，采用全call拍卖机制。2025年8月12日DCII股价下跌9.94%，触及跌停价227825盾/股。自8月7日起股价连续下跌，累计跌幅达34.34%，每股下跌199175盾。8月12日开盘价为252975盾，盘中一度跌至227825盾，后上涨9.99%至252275盾，触发自动涨停。 DCII于2025年8月6日进入PPK FCA，此前曾因2024年7月24日起的9个交易日暂停交易。截至2025年8月11日，DCII主要控制人Otto Toto Sugiri财富为114亿美元，较之前减少1.22亿美元（约合19.83万亿盾）；Marina Budiman财富为84.1亿美元，减少9210万美元（约合14.97万亿盾）。年初至今，两人财富仍分别增长9.37亿美元和6.97亿美元。 截至2025年7月31日，Toto持有29.90%股权（7.1278亿股），Marina持有22.51%，Han Arming Hanafia持有14.11%，Anthoni Salim持有11.12%，公众持股超20%。