- 2025年12月17日
- 星期三
以下内容转载自微信公众号《中国驻印尼大使馆》，为2025年12月16日发布内容。 2026年，中国驻印尼大使馆领事大厅在以下公共假期暂停对外办公。确有紧急需要的中国公民可发送电子邮件至领事保护邮箱jakarta_lb@csm.mfa.gov.cn或拨打电话0086-10-12308/65612308、021-5764135寻求领事保护与协助。 一、1月1日至1月３日，元旦。 二、1月16日，印尼公共假期。 三、2月15日至2月23日，中国春节。 四、3月19日，印尼公共假期。 五、4月3日，印尼公共假期。 六、4月4日至6日，中国清明节。 七、5月1日至5日，劳动节。 八、5月14日，印尼公共假期。 九、5月27日，印尼公共假期。 十、6月1日，印尼公共假期。 十一、6月16日，印尼公共假期。 十二、6月19日至6月21日，中国端午节。 十三、8月17日，印尼公共假期。 十四、8月25日，印尼公共假期。 十五、9月25日至27日，中国中秋节。 十六、10月1日至7日，中国国庆节。 十七、12月25日，印尼公共假期。 中国驻印度尼西亚使馆 2025年12月16日领侨处 中国驻印尼大使馆 2025年12月16日 19:52印度尼西亚
2025年11月印尼乘用车市场竞争升温，印尼汽车工业协会（Gaikindo）批发数据显示，比亚迪Atto 1以8333辆的销量蝉联全国最畅销车型，超越丰田Kijang Innova（含Reborn、Zenix共4475辆）和大发Gran Max皮卡（4421辆）。尽管较10月的9396辆略有下降，但其领先优势显著。 丰田Avanza以3912辆居第四，铃木Carry皮卡3157辆排第五，丰田Calya、Rush及Gran Max其他版本等亦跻身前十。三菱Xpander（含Cross）2147辆，大发Sigra以2105辆排名第十。 比亚迪印尼总裁透露，2025年是BYD电动车在印尼的渗透之年，但布局始于4年前。凭借三十年上下游供应链经验及成熟研发，BYD得以推出平价电动车，高整合度使Atto 1更易被印尼消费者接受。整体市场方面，11月全国批发量74252辆，环比微增0.3%；零售量79310辆，环比增6.1%。但1-11月累计批发710084辆，同比降9.6%；零售739977辆，同比降8.4%。Gaikindo预计全年销量或从原目标90万辆下调至78万辆。
中苏拉威西省帕卢机场正为开通国际航班服务做准备，重点提升航站楼设施，尤其是出发和到达区域。机场负责人强调，航站楼设施的完备是国际航班正式运营的首要前提，良好的物理条件是保障运营顺畅的关键。除硬件设施改造外，机场还专门划拨预算支持该计划，今年已安排部分航站楼翻新预算，2026年初还将继续投入。 目前关于国际航线的初步讨论已经展开。据介绍，一些企业对开通从中国经帕卢再到莫罗瓦利的航线感兴趣，相关协调工作通过中苏拉威西省政府进行。不过他也指出，国际航线的开通很大程度上取决于机场设施的准备情况，包括检疫、移民和海关（QIC）设施，以及航空公司的准备情况。航空公司无论国内还是国外的，都需满足中央层面的多项要求。机场管理方目标是2026年初国际航班服务能全面投入运营，他表示争取在2026年3月或最迟4月实现服务的最大化运行。
近期一段时长约90秒的视频在社交媒体疯传，该视频展示的是南加里曼丹省某村庄的外国居民住所。视频中一排蓝顶白墙、围着蓝栅栏的房子格外显眼，截至目前观看量已近28万次。 视频录制者称这是南加里曼丹省Kotabaru县的“中国村”，并对当地政府及移民部门喊话，质疑为何不关注此事，还讽刺政府人员只坐在办公室，呼吁他们到现场查看。 虽然目前没有2025年南加里曼丹省中国公民的具体数据，但整体趋势显示，中国公民在加里曼丹地区，尤其是涉及投资方面的活动呈上升态势，主要集中在采矿和基础设施（如冶炼厂/镍矿项目）领域。这些投资项目吸引了大量来自中国的劳动力和专家，也引发了公众对工作许可合法性和采矿环境影响等问题的关注。 2025年初，类似情况在加里曼丹西部（Ketapang）也有出现，当时涉及非法采矿问题。在加里曼丹，中国公民广泛参与基础设施和采矿项目，像镍矿冶炼厂和煤矿开采项目，既带来了就业机会，也引发了一系列问题。常见的问题包括工作许可的合法性、采矿对环境的影响，以及社会经济方面的问题，如2024年加里曼丹西部涉及中国公民的非法采矿事件。不过移民部门或劳工部门发布的数据通常聚焦于工作许可或居留许可的数量，而非按国家细分的年度具体数据。
巴厘岛近日遭遇暴雨袭击，引发多地洪灾，造成人员伤亡与财产损失。在登巴萨和巴东地区，积水严重，部分路段积水达成人腰部，众多居民被疏散。一名来自俄罗斯的女游客在库塔北部被洪水冲走，尸体被发现卡在涵洞中，其驾驶的摩托车也被卡在涵洞内，因水位高暂未打捞，救援人员经过努力将其尸体送往医院。 洪灾导致中国游客遭受了物质损失，一名女游客和她的三个朋友的电脑和电子设备因为洪水涌入了她们所居住的别墅而损坏了。尽管如此，由于别墅里还有她们的衣服和其他东西，她还是选择和三位同胞一起留在别墅里，没有选择撤离并另找住处。 当地灾害管理机构表示，由于当地许多房屋被洪水淹没，当局已经出动救生艇转移包括来自中国、新加坡、印度和澳大利亚的20名外国游客。 与此同时，布勒冷县的布克西雷加村和佩马龙村也发生洪灾，主路出现脚踝深的积水，但交通仍可通行，当地相关部门正协调确保排水系统正常运行并防范积水再次升高。巴厘岛相关部门将持续监测灾情并通报进展。
很多中国老板一看：印尼2.8亿人口、穆斯林大市场、快消品规模破千亿美元，直觉就是商机无限，王掌柜今天想泼一盆“冷水”：中国老板切入印尼快消品赛道，最大的态度就是两个字——谨慎。 一、表面是“千亿美元蓝海”，本质是高度成熟的竞争格局 公开数据显示，印尼快消品长期受益于人口红利和中产扩张，整体市场普遍估算在1000亿美元级别以上，且仍保持年复合增速7%左右。看上去，这似乎很像十年前的中国三四线市场，但核心问题在于，这个市场早已被本土巨头与跨国公司瓜分殆尽：本土有Indofood、Wings Group、Mayora等一众品牌，跨国企业则有联合利华、雀巢、宝洁等深耕数十年。更关键的是，食品和家居快消已成为印尼居民最刚性的支出之一，Kantar数据显示，通胀压力下，居民反而提高了这两类支出占比，意味着这是价格、品牌和渠道都卷到极致的“必需品战场”。对缺品牌、缺渠道、缺本地团队的中国新玩家而言，这绝非蓝海，而是别人征战数十年的“老战场”。 二、印尼快消的真正护城河：不是工厂，而是渠道与组织力 不少中国老板认为，凭借成本、设备、产能和品质优势就能卷赢本地品牌，但现实往往相反。首先，分销网络是硬门槛，印尼作为群岛国家，传统杂货店（warung）和小摊贩占比极高，Indofood等本土巨头数十年搭建的全国性分级代理+“摩托车业务员”铺货体系，能实现赊账、铺设备、精准补货等深度服务，背后是深达县乡级的组织能力，中国新品牌无本地合伙人和成熟团队难以短期复制。其次，本土巨头具备“从农田到货架”的一体化优势，如Sinar Mas、Indofood等从原料到终端产品，甚至包装、物流均自主覆盖，不仅能获得稳定低价的原材料，还能在包装领域掌握议价权。 三、中国老板三大典型误判： 一是误信“工厂+低价”可碾压一切。只算工厂账：国内出厂价便宜10%–20%，就以为终端有优势，忽略了原料和制造成本在终端价里往往只占三成，其余是海运、关税、港杂、仓储、分销加价和商超费用； 二是误以为“电商+直播”能跳过线下渠道。看到印尼2024年电商GMV约750亿美元、未来增速19%，就以为在TikTok、Shopee 上卖货就行。但食品日化是典型“线上线下一体化”品类，线下铺货是信任基础，纯线上店既缺触点又缺背书. 三是低估本地监管、宗教和文化复杂度。食品饮料需BPOM 注册，周期少则数月、多则一年；日化还要做化学品安全等测试，入口和接触类产品基本都绕不开Halal认证。包装上的语言、配料表、批号、保质期等都有严格规范。 所以中国老板的正确打法有哪些呢？ 其一，定位“供应链玩家”而非C端大牌，依托中国设备、配方、包装优势，为印尼本地品牌提供OEM/ODM服务，或成为香精香料、包装材料等刚需原料供应商，赚取稳健收益； 其二，优先与本地强渠道成立JV，联合打造品牌或公司，由本地团队负责销售与舆论风险，自身聚焦产品、供应链与资金支持，避免硬闯渠道； 其三，产品“小而专”，从特定功能饮料、细分人群营养产品、高端家清等小众品类切入，以小SKU在局部城市打磨成熟后，再考虑全国铺开； 其四，树立长期心态，印尼本土巨头如Mayora、Wings等均历经数十年迭代才成长起来，快消绝非赚快钱的行业，需做好10年以上深耕的准备，摒弃“2–3年回本、5年上市”的不切实际预期。 一句话：印尼快消市场的确足够大，但对中国老板来说，更适合“深耕供应链+联合本地渠道”，而非贸然下场做C端品牌王者。
印尼虽是全球墓碑贸易参与者，本国石材产品还大量销往美日，但仍从国外进口墓碑，中国是主要供应国。中央统计局数据显示，墓碑（HS编码68029900）进口额近年先降后升，2019年为193万美元，2020年升至235万美元，2021 – 2022年持续下滑，2022年触底至94.8万美元。 2024年又回升至159万美元（约合263.2亿盾），2024年来自中国的进口额达74.7万美元，其次是香港（58.2万美元）、印度和巴西。中国墓碑产业规模大、生产效率高、成本低，产品价格有竞争力。印尼虽本土墓碑产业强，多用花岗岩、大理石和砂岩，花色和设计贴合当地文化习俗，但部分消费者青睐进口墓碑。 中国墓碑常用黑涅罗花岗岩，质地紧密、耐候耐用，且设计常带有强烈艺术细节和象征意义，体现中国传统美学，有特定消费群体。 此外，中国凭借大规模产业和高效供应链，能以更低价格为同规格产品报价，对进口商和本土工匠而言，进口是经济之选。这表明印尼进口墓碑并非因本土产业弱，而是市场细分和消费者需求差异所致，只要存在本土产品无法完全满足的需求，进口就会在印尼市场存在。
印尼农业检疫局（Barantin）日前在西爪哇茂物Citereup正式启动该国首批48吨冷冻榴莲出口中国，货值51亿盾（约30.6万美元）。此为落实2025年5月25日印尼与中国海关总署签署的冷冻榴莲出口议定书成果，经长期筹备实现直接对华出口（此前需经邻国转加工）。 榴莲在西爪哇加工后，经雅加达丹戎不碌港运往中国青岛港。2025年1-11月，印尼榴莲出口量达10162吨（含果肉、果泥及整果），主要目的地为泰国（6003吨）、中国（2574吨）、马来西亚（1532吨）等。印尼榴莲种植协会秘书长表示，中国榴莲市场规模年约80亿美元（128万亿盾），印尼优质品种（如Bawor、Super Tembaga、Namlung）有望占5%-10%份额，年创汇可达6.4-12.8万亿盾。直接出口可降低物流成本，且中国榴莲价格为本地5-7倍，能为农户和出口商带来显著经济机遇。
全球化智库（CCG）理事长近日接受采访时表示，中国是印尼重要贸易与投资伙伴，未来两国可在绿色产业深化合作。他表示中印关系是双边典范和中国-东盟合作支柱，两国在“一带一路”下合作成果显著。近年来，中印关系蓬勃发展，务实合作成果丰硕。 中国连续12年是印尼第一大贸易伙伴，雅万高铁等项目高质量推进，两国在多领域合作潜力大。印尼人口年轻、市场潜力大，如同二十年前中国，双方合作空间广阔。此外，智库交流和人文互动对两国关系稳定发展至关重要，CCG将持续通过双轨对话平台提供建议。 展望未来，中印在新能源汽车、电池、绿色能源等领域合作前景好。中国新能源车已进入印尼市场，投资不断增加，印尼将绿色发展作为重点，与中国产业优势契合，海洋资源开发也可合作。为持续深化合作，双方可在制度性安排和政策协调上发力。深化贸易投资协定合作，强化RCEP等多边框架下的制度安排；加强人文交流，扩大留学生互派，发挥华人纽带作用；在多边框架下加强协调，借建交等周年弘扬合作精神；发挥智库、工商界等对话机制作用，提升政策沟通与合作思路。
可再生能源开发商Vena Energy与宁德时代（CATL）签署电池储能供应协议，为其印尼-新加坡可再生能源出口项目提供支持。根据协议，CATL将向Vena Energy子公司PT Infrastruktur Terbarukan Sedaya提供最多4GWh的EnerX电池储能系统（BESS），用于储存廖内群岛2GWp太阳能发电的日间电力，再通过海底电缆输往新加坡。 该项目由总部位于新加坡的Vena Energy（隶属亚太绿色能源与数字基础设施开发商Vena Group）与壳牌东方贸易合作开发，旨在打造“印尼-新加坡可再生能源走廊”，提供超2.6TWh年可调清洁能源及“半稳定可再生电力供应”。 2024年9月，新加坡能源市场管理局（EMA）向7个跨境印新可再生能源进口输电项目颁发有条件许可或批准，Vena-壳牌项目获0.4GW有条件批准。 CATL的供应设备将在其西爪哇60亿美元的综合电池工厂生产（与印尼电池公司等合作），该厂初始年产能6.9GWh，生产从电芯到完整系统的全链条产品，EnerX为20英尺集装箱式BESS，单柜容量达5.6MWh。Vena Energy表示本地制造电池技术将支持地区绿色发展、创造就业并强化印尼清洁能源产业。