来自中国的电动汽车厂商五菱与比亚迪，正持续加码在印尼的生产布局，核心目标是适配印尼电动车本土化配套政策，满足自2027年起实施的最低60%本地成分含量（TKDN）要求。印尼汽车工业协会（Gaikindo）市场发展副主席指出，各家品牌授权代理商（APM）达成这一指标的准备进度并不均衡，该规定面向所有参与低碳排放车辆（LCEV）项目的车企。相关达标节奏交由各家车企自主推进，部分品牌已经具备直接达标能力，也有企业仍需要一定周期完成配套升级。
其中五菱已有五款车型率先达到60%的TKDN标准，分别为五菱New BinguoEV、New Cloud EV、Darion EV、Eksion EV，以及全新都市电动小车Wuling Aira ev。
五菱汽车副总裁表示，该成果将激励企业持续助力印尼本土汽车产业发展，推进本土生产线建设，落地电动车电池本地组装业务。五菱依托位于西爪哇省芝卡朗的生产基地，完整覆盖焊接、涂装、整车装配以及质检全流程，大量吸纳本地劳动力。为实现本地化比例从40%提升至60%，企业推进电池本土组装，在电池包封装、电池外壳、线束等环节采用本土零部件，同时联动数十家本土供应商搭建配套供应链，合作企业包括阿西马斯平板玻璃、加贾通加尔、GS电池等本土龙头零部件厂商。
另一中国车企比亚迪，其坐落于西爪哇省苏邦的工厂已经落地冲压、焊接、涂装、总装四大核心制造工序。比亚迪印尼公司公共与政府关系负责人在2026年印尼国际车展上透露，企业已经和多家本土零部件厂商建立合作，稳步朝着60%TKDN的目标推进。这套本土化升级路线，契合印尼总统令设定的阶梯式本地化政策。文件规定，四轮及以上电池电动汽车在2022–2026年最低TKDN要求为40%；2027至2029年门槛上调至60%；到2030年，本地成分要求将进一步提升至80%。随着期限临近，中资电动车企业加快供应链本土化，既是顺应监管要求，也是深耕印尼新能源汽车市场的关键一步。
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