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2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。 波音737机型一时成为舆论的焦点，今天我们就来回顾一下，过去10年波音737在印尼发生的严重空难事故: 2007年 2007 年 1 月 1 日，印尼亚当和航空 航班号 KI 574 Surabaya-Manado 在望加锡海峡坠海。这架飞机是波音生产的第一批737-400机龄超过15年，载有96名乘客和6名机组人员。这架飞机的黑匣子是在事发八个月后，即2007年8月28日，在望加锡海峡2000米深处被发现的。  2013年 印尼狮子航空客机坠海2013年4月13日，印尼狮子航空公司一架波音737-800客机在巴厘岛降落时，因机尾发生故障，客机无法减速，一头栽进机场旁边的大海里，断成两截。所幸，101名乘客和7名机组人员全部生还，其中45人受伤。  2018年 印尼狮航集团（LION AIR）一架波音737 Max-8客机10月29日早晨从雅加达飞往邦加槟榔，起飞后10多分钟与地面失联，坠入雅加达附近海域，机上的189名乘客和空乘人员全部遇难。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。 2021年 2021年1月9日下午2时许，印尼三佛齐航空（Sriwijaya Air）一架波音737-500、编号SJ182班机坠海，机上共有62名乘客，机上人员全数遇难。飞机追踪网站Flightradar24的资讯显示，这架班机从雅加达起飞大约4分钟后，在不到1分钟的时间内下坠超过1万英尺（约3048公尺），坠入雅加达附近的千岛群岛海域。

作为中国首席流行病学专家，曾光在这样的时间点发布这样的长文，释放了很明确的信号，那就是：疫情爆发以来一直坚持“动态清零”防疫政策的中国，已经在探索可能的“第三条路”。而且曾光的文章也明确了几个事实： 首先，中西方虽然防疫对策不同，但分歧之外有着相当的科学共识。 其次，“动态清零”不会永远不变，但目前仍不会盲目“与病毒共存”。 最后，他山之石，可以攻玉，西方国家率先迈出了与病毒共存的实践探索步伐，风险很大，勇气可嘉，中国当以冷静和虚心的态度去观察、借鉴西方国家的经验和教训，以为我用。

张文宏认为，面对疫情，未来人们手中将持有三种“武器”，第一是疫苗的充分注射；第二是有抗病毒药物和其他药物包括中医药等的有力支撑；第三是有非常充足的医疗冗余度。这些对于未来战疫，将会更有利。 张文宏在发布会上说，“核酸CT值越低越好”并不科学，核酸水平低到一定水平后，出院就不再具有传染性，风险足够低，那就是安全的。这个出院标准相比以前出现了一个大的调整，意味着住院时间会缩短。 根据新版方案，将“出院后继续进行14天隔离管理和健康状况监测”修改为“解除隔离管理或出院后继续进行7天居家健康监测”。张文宏认为，将隔离时间缩短是很大的调整。

记者：从救治专家的角度看，《方案》最重要的调整是什么？在国内新冠病毒感染激增的当下，发布《方案》，对于疫情防控会带来怎样的影响？ 张文宏：《方案》基于当前对新冠病毒病科学认识的深化，在多个方面做出重大调整，倡导了通过优化诊疗方案提升医疗资源的冗余度，通过缩短隔离期降低隔离对正常生活造成的负面影响。包括调整出院的核酸检测判断标准、对病例实施分类收治，出院后可以直接居家隔离，且时间缩短为7天。对这个疾病的认识越来越清晰，我们的防控原则就会越来越精准。标准的改变，使感染者隔离时间大幅度降低，既让感染者尽早回归正常生活，也避免了医疗资源的浪费甚至挤兑。

近期，全国多地散发疫情，牵动人心。14日凌晨，国家传染病医学中心主任、上海市新冠肺炎医疗救治专家组组长张文宏发长文指出： 国内这波疫情目前处于指数级上升初期。我们和病毒的争斗将会长久地持续下去，但是防控的节奏不能乱，大家对于下阶段防控的信心不能丢失。对于这个病毒，消除恐惧是我们必须走出的第一步。香港数据，新加坡和英国数据都显示，不打疫苗不一定有事，因为病毒已经变得相对比较弱了。但是有事的绝大多数都是没有打过疫苗的。由于奥密克戎已经变得很温和，在实现了广泛接种和自然感染率的国家，新冠病毒现在可能甚至没有流感那么致命。 对于未来抗疫，我们应该有很清晰的思路，而不是整天在争论是清零还是共存。 我国现在高龄和患有基础疾病的人群中，相当高的比例由于害怕疫苗接种的副作用，还没有充分接种，一旦普遍感染，后果不堪设想。下阶段我们无论如何要对这部分人群做好保护。 近期我国继续采取社会面清零策略，将传播极快的奥密克戎第五波疫情压制在完全可控的水平是非常重要的。但这并不意味着我们会持久性地采取封城和全检测的策略。凡是持久的，必是温和的与可持续的。我们要借助此次一定会到来的社会面清零所带来的难得的机遇期与窗口期，准备好更为完备、智慧、可持续的应对策略。这次疫情来的很突然，与其说是冬季还没有过去，还不如说是一次倒春寒，但当我们看清了前方的道路和必将到来的春天，又有什么可以畏惧的呢？ 内容来自张文宏官方微博

大多数印尼国有银行都举行了年度股东大会，这些银行包括，印尼国家储蓄银行，印尼人民银行，印尼Mandiri银行等。 那么，哪家银行的股息配分最多？ 1. 印尼国家储蓄银行 印尼国家储蓄银行共向股东派发了总计2376.2亿盾的现金股息，占公司2021财年净利润的10%。同时，90%的利润留作留存收益。 2. 印尼人民银行 印尼人民银行共向股东派发了总计26.4万亿盾的股息，占公司2021财年净利润的85%。然后，未以股息或 4.66 万亿盾形式分配的 15% 利润部分将用作留存收益。3.  Mandiri银行印尼Mandiri银行共向股东派发了总计16.82万亿盾的股息，占公司2021财年净利润的60%。同时，高达 40% 的去年合并净利润被分配为留存收益。其中，印度尼西亚共和国持有 Mandiri 银行 52% 股份的股息总额为 8.75 万亿盾，将存入国家财政总账户。

马来西亚航空公司已重开吉隆坡-巴厘岛航线。该航班是自巴厘岛国际机场开通国际航班走廊以来的第一条吉隆坡航线。 本次飞行增加了运营国际航线的统计记录。除吉隆坡外，还有成田，新加坡，悉尼航线。载有37名乘客的第一架马航航班使用的是MH715航班。离开时有19名乘客乘坐MH714航班离开。 “巴厘岛国际机场再次为马航提供服务，同时增加运营国际航线的数量，根据马航航班时刻表，当日12点05分抵达，13点10分再次起飞，”巴厘岛国际机场第二机场管理公司经理赫里周六说。 据悉，巴厘岛国际机场已运营的航空公司航班多达6家。