比亚迪Seal成为印尼七月最畅销电动车型

中国智能机器人制造商康迪Kandi科技集团（NASDAQ: KNDI）日前宣布，其新成立的子公司将向印尼最大数字生态系统运营商GoTo集团供应三台智能机器人，用于测试和创新。这是Kandi进军东南亚市场的首个订单。Kandi首席执行官表示，此次合作标志着公司在智能机器人业务和东南亚市场拓展的重要里程碑。 公司将利用其软硬件集成解决方案、AI原生架构和云端协同计算能力，持续为客户提供高价值创新产品。此次供应将助力GoTo集团加强其数字生态系统的技术创新能力，同时推动Kandi在东南亚市场的长期发展。

2025年7月印尼车市怎么样？一起来看一组数据：汽车批发60552辆，零售62770辆，环比分别涨4.8%和1.8%，更关键的是比亚迪、奇瑞、五菱稳坐前十——中国品牌终于在东南亚最大市场撕开口子了！今天不搞虚的，直接给大家说清楚：印尼车市现在到底是什么行情？未来往哪儿走？咱们产业链能抓住哪些真金白银的机会？一、当下真实情况：日系打底，中国破局7月印尼车市批发量（工厂到经销商）60552辆，零售量（经销商到消费者）62770辆，双双实现环比增长。不过格局仍是“日系打底，中国破局”——丰田、大发牢牢霸占前二；但中国品牌进一步突围：比亚迪、奇瑞双双闯入批发和零售前十，五菱也杀进零售榜，彻底打破了早年日系垄断的单一局面。二、未来三大板上钉钉的趋势第一，新能源加速跑：2024年印尼纯电动车市场份额仅5%，今年上半年已逼近10%；叠加政府补贴和本地化政策加持，未来2-3年份额冲上15%完全有可能。第二，经济型车是绝对基本盘：7月前20热销车型中，大多数集中在300~350条区间，说明印尼消费者对“高性价比”需求强烈。第三，中国品牌从“卖车”转向“扎根”：五菱早已建成整车厂和电池包生产线；比亚迪印尼工厂今年底完工，2026年投产；奇瑞正推进CKD组装和TKDN40%本地化认证——本土化速度越来越快。三、产业链三大机会：中国企业最有优势第一，汽车零部件本地化：印尼政府对TKDN本地化率的要求逐年增高，在印尼布局建厂既能享受政策红利，又能降低成本。第二，经济型车配套链：印尼本地产能在车机、限速器等部件上缺口大，中国供应链性价比突出，对接顺畅。第三，销售服务与金融联动：印尼人买车80%靠分期，只有将销售网点、售后维修和金融分期深度绑定，才能真正黏住客户。总结：印尼早不是日系车的“后花园”了！当前正是市场回暖、新能源起步、本地化提速的三重关键窗口期。中国品牌已抢占先手，接下来拼的就是产品力、价格优势和本地化供应链落地速度。

PT Puradelta Lestari Tbk (DMAS)证实，由于美国关税政策影响，多家中国制造商计划将生产基地迁至位于西爪哇省Cikarang的Greenland国际工业中心(GIIC)。美国的互惠关税政策促使中国企业寻找东南亚生产基地，该工业区目前入驻170家租户，主要为日本企业（如铃木、三菱等）。该工业区2025年上半年营收6133.5亿盾（同比下降49.07%），数据中心预售贡献69%。当地计划为中国企业提供替代生产基地，同时数据中心需求的增长也将带动土地销售，工业区可承接制造业转移红利。DMAS董事表示正与潜在投资者沟通，将把握这一产业转移机遇。尽管工业用地销售下滑，公司仍保持90%收入来自工业板块。