印尼房地产放开限制,去印尼买房或将成为可能

  据印尼新闻网6月12日报道,印尼本土房地产开发商正在等待“允许外国人”在印尼购买房产的法规出台。该法规被认为对印尼房地产行业产生积极影响,特别是对于高层建筑物项目。

  据印尼本土房地产公司(Triniti Dinamil)总裁王表示,外国人购买公寓等高层建筑物的政策在几个邻国中已经普遍实施许久,希望类似的政策也适用于印尼。

  他说,该项政策已通过“创新就业法”进行了长时间的讨论。

  同时,当时印尼土地和空间规划部长索菲阳先生也曾说,讨论外国人拥有房屋所有权的事情已经很长时间了。

  我相信这已经讨论过,只是尚未实施,所以外国人可以购买房产,但不能购买带地皮房屋,只能购买公寓。

  另外,发展中经济与创业研究所(IDEE)常务董事 Sutrisno表示,外国人在印尼拥有房产所有权的问题一直争论不下,像其他国家,新加坡,马来西亚等国家早已实施了关于“外国人拥有房产”的相关规定。

  先前已出台2015年第103号政府法规,该法规说明外国人只被允许以用益物权的形式持有公寓。它不同于国会正在讨论的创新就业法案,即外国人拥有公寓单元的所有权。

  Sutrisno说道,我觉得这可以提振房地产行业,原因始于最近几年房地产行业低迷,尤其是在这次疫情中,出现了严重的下滑。

  老实说,没有什么东西可带出国外,例如买公寓,将留在这里(印尼)。

  当外国人可以在印尼购买房产时,资金就会流入印尼,从而缓解外汇压力。

免责声明:文章内容不代表本站立场,本站不对其内容的真实性、完整性、准确性给予任何担保、暗示和承诺,仅供读者参考,文章版权归原作者所有。如本文内容影响到您的合法权益(内容、图片等),请及时联系本站,我们会及时删除处理。

作者: IndonesiaDaily

即时更新,为您报道最新的印尼资讯,看印尼尽在每日印尼indonesia-daily.com。

为您推荐

印尼劳动密集产业受进口冲击大量裁员

西爪哇纺织业因进口产品冲击持续低迷,非法与合法进口分别挤压下游成衣与上游面料市场,导致内需下降、产能利用率降低,成为2025年该省裁员最多的行业。企业或因市场不佳出售设备、裁减人力,甚至向工资更低的中爪哇迁移,中小厂商亦难幸免。 印尼纺织协会西爪哇分部称,明年将专注保市场以提升产业韧性和竞争力。酒店餐饮领域暂无裁员,仅减少工时。专家指出,劳动密集型裁员已成滚雪球效应,投资多流向资本密集产业,劳动力转移有限;产业向中爪哇迁移将冲击地方就业,建议地方政府重视并明确西爪哇是否仍为劳动密集型中心,同时推动与中央协调、出台偏向劳动密集型产业的激励。 议员批评省政府偏重资本密集投资者,忽视人力创意,致就业吸纳不足,并指“Nyari Gawe”求职应用缺乏与企业及教育机构需求的详细关联。另一议员认为,西爪哇5.2%的经济增长主要靠消费,应吸引投资活跃实体经济,开辟就业,政策应在取缔非法行业时同步开放合法领域作缓冲。

严重洪灾已导致174人死亡

北苏门答腊、亚齐、西苏门答腊三省近日遭遇暴雨洪灾,多条陆路交通与通讯中断。截至11月28日晚,国家减灾署(BNPB)负责人通报,三省共有174人死亡、79人失踪、12人受伤。北苏门答腊灾情最重,116人遇难、42人失踪。洪水致锡登普安—锡博尔加国道一处、西皮罗克—棉兰国道两处中断,曼达尔宁嘎多条路段因洪水与滑坡封闭,正动用重型机械抢修。通讯受损,星链已分发至地方政府安置点与应急指挥部。 亚齐省录得35死、25失踪、8伤。苏北—亚齐边界国道因滑坡中断,Meureudu桥梁损毁阻断Banda Aceh—Lhokseumawe—东亚齐—Langsa—Tamiang线路,Gayo Lues、中亚齐、Bener Meriah等地公路与桥梁全毁,陆路不通,主要依赖Gayo Lues简易机场与Rembele机场空运。 西苏门答腊23死、12失踪、4伤。Padang Pariaman五座桥梁损坏,Padang Panjang的Bukittinggi—Padang国道与Agam省道发生滑坡,Ampek Koto区道路中断致约200辆车被困。 气象部门指此次灾害由热带气旋“Senyar”过境引发,带来强降雨与大风,不仅致洪灾,还引发泥石流及马六甲海峡中部、北苏门答腊及Rokan Hilir海域1.25—2.5米中等级别大浪。此类气旋穿越陆地较罕见。政府已向可抵达灾区发放食品、卫生用品、折叠床、即食餐与清洁物资等紧急援助。

印尼明年不推出汽车激励政策

经济事务协调部长日前表示明年不推出汽车激励政策,引发工业部回应。该政策原旨在提振机动车产业,被企业与消费者视为关键利好,工业部认为拒绝可能阻碍正复苏的制造业活力。 工业部发言人表示,部长在Bogor对汽车记者论坛表示遗憾,因工业部刚制定的激励被拒,而业界、工人及消费者均翘首以待。 激励设计综合考虑行业现状与全产业链需求,意在缓解需求压力、带动整体汽车生态。他强调激励不仅惠及核心制造,还波及配套、贸易及融资等环节,可提升供应链各环节运转,从一级至三级零部件供应商到租赁、经销商,均能受益。刺激销售会提高产能利用率,进而拉动上游原材料采购与用工增加,消费者得实惠,政府也获益。他援引财政测算指出,终端减税可由生产与流通环节增加的收入弥补,例如疫情期间减1盾税却通过联动效应收回3盾,乘数效应显著,有助国家收入与就业。激励也是政府对战略产业持续支持的明确信号,拒绝恐削弱企业信心。协调部长此前解释,明年无汽车激励是因产业已足够强,尤其刚举办大型展会显示实力。
返回顶部