奇瑞集团自2022年就传出计划在印尼建设自有整车工厂，但截至2026年10月，该项目仍没有明确落地时间表，奇瑞旗下奇瑞、Jaecoo、iCar等品牌车型，目前依旧依靠西爪哇勿加泗PT Handal Indonesia Motor（HIM）的合作工厂进行组装生产。印尼是奇瑞海外扩张的重点市场，多款车型已经实现本地组装，在印尼汽车市场参与竞争，但自建产线的规划多次推迟。奇瑞印尼总裁在安徽芜湖受访时表示，整车厂投资属于长期项目，稳定、连续的政策环境是企业下决心建厂的核心前提，不能只看短期市场需求。
他同时透露，如果印尼政府推出具备吸引力的配套方案，建厂进度有望加快，但现阶段厂区选址、开工时间均没有确定消息。这份建厂计划时间线几经调整：最早在2022年印尼国际车展上对外公布，原定2024年投产；2024年10月更新目标为2026年投产；2026年1月又调整为2026年内奠基、2027年完工，规划年产能最高10万台。但到2026年8月，工厂选址仍未对外公布，10月底项目依旧处于评估阶段。
虽然自建工厂悬而未决，奇瑞并没有停下本地化布局。
企业正在跟进印尼本地零部件含量（TKDN）政策，目标在2027年达到60%的本地化指标，电池本地化配套是当下重点推进方向，已经和多家本土供应商合作，持续提升国产车零部件使用比例，遵守印尼产业发展路线图。
奇瑞承诺至2030年在印尼总投资规模达到5.2万亿盾，这笔资金既包含和本地伙伴的合作生产，也预留了自建工厂的投入。
在自有工厂落地之前，奇瑞会继续依托现有代工厂完成车型组装销售，稳步拓展市场。这一案例也反映出不少中国车企赴印尼投资的共性考量：整车重资产投资周期长、投入巨大，企业会持续观望当地产业政策、补贴、营商环境的长期稳定性，再敲定最终建厂节点。
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