在9月21日与印尼国会第七委员会的工作会议上，上汽通用五菱印尼公司（SGMW/Wuling）副总裁坦言，印尼本土电动车产业想要达成政府设定的本地成分含量（TKDN）国产化目标，现阶段面临不小现实阻力，核心瓶颈集中在本土零部件供应链。企业层面原则上完全支持政府提升电动车国产化的相关法规，但落地执行环节困难重重。
他表示电动车与传统燃油车技术体系差异巨大，对零部件提出全新要求，而印尼本土零部件供应商整体还不够成熟，在技术实力、生产稳定性、产品价格三个维度均存在明显短板，难以满足整车厂的国产化配套需求。除技术与生产能力之外，本土零部件企业还存在现实顾虑：供应商并不明确完成TKDN指标之后，可以从国家层面获得哪些实质收益。
目前政府出台的激励政策更多面向整车端，红利未能直接传导至零部件厂商。零部件分为一级、二级、三级（Tier1-Tier3）多层级，下游中小配套企业很难享受到扶持，削弱本土供应商投入技术升级、扩大产能的积极性。他呼吁监管部门不能只向整车制造企业下达国产化指标，更要系统性扶持完整供应链，关注从Tier1到Tier3全层级零部件厂商。希望政府出台分层配套支持政策，帮助本土零部件企业迭代技术、扩充产能，培育能够适配新一代电动车技术的本土玩家，而不是单纯依靠整车厂单方面完成国产化任务。
印尼大力推进电动汽车发展，出台TKDN政策的初衷，就是希望借电动车浪潮培育本国制造业，带动本土零部件产业升级。但零部件基础薄弱，会直接拖慢国产化落地进度。如果底层供应链得不到同步扶持，单纯要求整车企业提升本地零部件占比，目标很难顺利落地。本次国会听证会释放重要信号：印尼电动车发展的矛盾，已经从整车组装转向上游供应链建设。产业各方期待政策可以穿透至零部件端，打通从上游配件到整车制造的完整扶持链条，真正构建起自主可控的本土电动车产业生态。
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