比亚迪印尼公共与政府关系负责人在工厂落成仪式上解释，在从进口转向本土制造的过渡期，印尼政府设计了配套财政框架。投资补偿式的激励政策，让进口与本地生产车型的财政成本保持一致，因此不会带来即时的价格变动。
此前比亚迪参与印尼整车进口激励计划，享受进口电动车免征关税与奢侈品销售税的政策红利，该政策执行至2025年底。作为政策补偿，参与企业必须在印尼建设工厂，产出规模需要对标政策期内的进口总量。在激励周期内，比亚迪合计向印尼进口约9.2万台电动汽车。
如今国内市场供给切换至芝巴旺工厂，已经实现本地化生产的车型将不再新增整车进口，已经到港的进口车辆会继续销售直至库存清空。这座工厂坐落于芝巴旺智慧都市工业园区，占地126公顷，总投资约16万亿盾，满产状态下年产能可达15万台，折合每月12500台，完整具备冲压、焊接、涂装、总装四大整车制造工序。
目前工厂已经启动Atto 1、M6 DM等车型的本土生产，M6 EV、腾势 D9也做好生产准备，后续还会根据市场销量陆续导入更多车型。他表示生产成本下降高度依赖产能规模，如果工厂利用率不足，本地化生产反而会推高单车成本。现阶段企业首要目标是充分释放15万台的年产能，只有生产规模充分释放之后，才有机会摊薄单车制造成本。
对当地消费者而言，短期之内建厂不会直接带来降价红利，未来价格走势取决于产能利用率、市场销量以及现行财税政策。与此同时，比亚迪完成本土建厂，也意味着印尼已经成为比亚迪重要的海外整车制造基地，逐步摆脱对中国整车进口的依赖。
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