工业部提议对镍电池（NCM/NCA）电动车给予高于磷酸铁锂（LFP）电池车型的激励政策，被业内观察家认为能够带动印尼汽车产业发展。印尼坐拥全球最大镍储量（约5500万吨，占全球45%），同时也是全球最大镍生产国（产量占比50%），该政策具备强劲的宏观经济逻辑，是工业民族主义的体现，能够推动印尼镍上游产业与电池、电动车下游产业深度整合，打造垂直一体化生态并创造最大附加值。
电池是电动车最核心且成本最高的部件，占车辆生产成本的40%-50%。镍电池具备能量密度更高、续航里程更远的优势，但单千瓦时生产成本比LFP电池高出35%-40%。观察家认为，政府需要通过激励政策填补这一成本差距，让镍电池电动车在印尼市场形成更明显的价格优势。
该激励政策还能够保护并倒逼电动车厂商在印尼建厂，减少对LFP电池进口的依赖，转向本土化产业生态。同时，采用镍电池有助于厂商更快达到政府要求的40%最低国内成分含量（TKDN）标准。
工业部长年初已透露，目前正研究按照电池材质划分的电动车全新激励方案，其中镍电池车型的激励力度更大。该方案还将TKDN标准、排放标准纳入考量，同时为各细分市场设置价格区间，作为激励申领的核心条件。相较于疫情期间的相关政策，新版方案在细分市场划分、技术标准、TKDN占比及权重等方面的制定更为细致，相关提案已经提交至财政部。
