海关总署公布了由于进口禁止和限制(lartas)法规而滞留在多个港口的26415个集装箱的内容数据，这些集装箱的内容物大部分是工业原辅材料。海关通讯和用户指导总监表示，滞留的26415个集装箱的状况处于BC 1.1状态，即入境舱单。有21166个集装箱占80%，其中装有原辅材料，此外约3356个集装箱（约12.7%）为消费品，7.17%（约1893个集装箱）为资本货物。这可以解释为什么投资不好，从这一点可以看出，资本货物进口的比例并不多，而是原材料为主。他解释了海关以前10名主要物品的格式编制集装箱内容数据的原因，这10类货物的集装箱数量相当可观，例如数量少于10个集装箱的原辅材料的数据在下面。政府通过贸易监管部长(Permendag)第 8/2024号命令要求放行的26000个集装箱并未立即执行，这并不意味着他们要放行所有26000个集装箱，仍然需要有LS（检验员报告）和PI（进口批准），因为它可以追溯到贸易监管部长25条例。海关在财政领域的职责和职能是从进出口活动中征收进口和入境关税，边境管制是作为贸易政策的执行而进行的。海关只是执行者，决定了就做什么，这就是为什么如果有一个贸易进口工作组就好了，有检查的货物在边境检查，所以一切都清楚。
工业部（Kemenperin）指责财政部长对于5月份被扣留和释放的26415个集装箱的进口货物内容数据不透明。集装箱的放行恰逢贸易监管部长(Permendag)第2号发布进口放宽法规于2024年5月17日立即生效。此次进口放宽政策是制造业业绩三年来首次进入收缩区间的原因。2024年7月印尼制造业采购经理指数（PMI）降至49.3，较上月的50.7下降1.4点。工业部发言人表示，财政部长的不透明导致工业部无法制定针对进口货物集装箱入侵的政策或预期步骤。事实上在6月27日，工业部长致函索取集装箱装载数据，然而工业部直到8月2日才收到海关总署署长的正式回复，尽管该回复函自7月17日起就已签署。海关总署在回信中解释说，按委员会经济类别（BEC）分组的26415个集装箱的内容，其中原辅材料21166个集装箱（80.13%）、消费品3356个集装箱（ 12.7%），资本货物达1893个集装箱（7.17%）。所附文件中还提供了每组前10种货物/集装箱的数据，不过他认为这个数据仍然没有意义。如果堆积的大部分集装箱含有80.13％的原材料/辅助材料，他们对经济统筹部长和财政部长推动的贸易部长第8/2024号法规的紧迫性提出质疑，放松下游进口/消费品，而包含下游商品的集装箱数量则多了12.7%。
