雅加达-泗水高铁计划延续从万隆出发的现有路线，然而这仍将根据正在进行的研究来进行考虑。雅加达-泗水（东爪哇）高速铁路项目研究正在进行中，该项目已被列入国家战略项目（PSN）。海事和投资统筹部负责投资和采矿协调的副官表示，需要对路线选择和建造万隆-泗水高铁的成本效益进行深入研究。由于涉及的成本很大，因此必须确保社区也能从中受益。他认为很可能新线路会从西爪哇的省会开始，然而这种考虑仍然是研究的一部分。经济部负责加速和利用发展的助理副部长表示，政府目前正在审查将雅加达-万隆高铁路线延伸至泗水的可能性。凭借其PSN地位，许可和非许可方面的设施和支持仍然可以加速完成。截至目前，雅加达至泗水高铁项目的讨论仍处于研究阶段。目前正在研究包括路径、融资和计划以及实施阶段。该线路的存在预计将满足对现代、安全、环保和可持续的公共交通方式的需求，以改善连通性。
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)总经理兼公司秘书也表达了类似的观点。这个高铁项目不再是讨论的话题，而是成为了一项计划，因为现在已经进入可行性研究阶段的流程。所以这是与中方一起完成的，有中国和印尼的顾问参与。计划项目已经存在，正在准备中。不过由于可行性研究尚未完成，所以可以传达的信息并不多。相关信息将在经过各种程序后公布，不过KCIC已准备好支持雅加达-泗水高铁。到目前为止，该公司还在与国有企业部、海事和投资协调部（Kemenkomarves）以及交通部进行协调。招标过程尚未进行，因为目前仍处于研究阶段，融资计划也尚未确定，因此无法向公众传达太多信息。至于雅加达至泗水高铁将采取的路线，他们也尚未能证实这一点，然而她确保结果将在彻底研究后公布，一切都会从效率和现有设施的利用方面考虑。雅加达-泗水高铁项目的参与方正在努力建设新的交通路线，以促进周边路线的经济。此前海事和投资统筹部长卢胡特表示，印尼将继续与中国保持深厚友谊和建设性合作。为确保持续合作，中国和印尼将成立一个工作组，这指的是KCIC财团作为雅加达-万隆高铁运营商的组建，该团队也将在不久的将来跟进战略合作。
雅万高铁是2016年关于加速PSN实施的第3号总统条例中写入的PSN。KCIC项目的建设没有国家财政援助或政府担保，75%资金来自国家开发银行贷款，其余来自股东出资。在本例中，他们是PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia或PSBI (60%)和Beijing Yawan HSR Co LTd (40%)。PSN地位主要由政府支持，而不是强加给某些商业实体，因为这个项目是国家领导人的政治命令。交通研究所（Instran）执行主任表示，具有PSN地位的项目需要国家资本参与，政府需要干预其融资，如果强加于某些商业实体将会造成负担。他希望雅加达-泗水高铁项目的融资将以软信贷形式而不是硬信贷的形式进行，这是因为软信贷的年利息低于硬信贷，因此还款过程不会那么繁琐。印尼交通协会公路和铁路运输论坛副主席表示，如果高铁到达泗水，车票可以卖到100万印尼盾起，去机场也不累，还可以直达到城市。此前在雅加达至万隆高铁项目中，Whoosh的建设也得到了国有企业子公司PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）的支持，该公司是由四家国有公司组成的合资企业，即PT Kereta Api Indonesia、PT Wijaya Karya、PT Jasa Marga和PT Perkebunan Nusantara。
